Текст: Эдвард Юмс, CityLab. Перевод: Григорий Николаев, «Спутник и Погром»
Без машины сейчас никуда. Автомобиль стоит в центре современной жизни — вот уже больше века. Удивительно долгий срок существования для порождения индустриальной эпохи, конструкции из поршней и цилиндров — особенно в наш век кремния и компьютерных программ. Автомобили начали завоевывать Америку еще в те времена, когда в большой моде были шляпы-котелки и детский труд — и завоевали страну ещё до появления радио, пластмассы, холодильников, электросети и женского равноправия.
Пожалуй, главная причина, по которой автомобили победили — удобство. Еще Ford Model T, могущий все на свете, зацепил водителей именно этим обещанием. Идея удобства (некоторые даже назовут его «свободой») отлично продает автомобиль — он всегда рядом, всегда готов, и лишь сам водитель решает, когда и куда ему ехать. Это вам не автобус. И не поезд. Даже клиентам Uber приходится ждать.
Но удобство автомобиля и порожденная им американская история, американская культура, американские ритуалы, американская любовь к быстрой езде — все это скрывает от нас истинную природу машин, истинную их цену. Какую же? А вот такую: сегодня иметь автомобиль — полное безумие.
Каковы минусы автомобиля? Первый и главный — огромные траты денег и топлива. Каждые 80 центов с каждого доллара, потраченного на бензин, уходят в никуда — все благодаря низкому КПД современного двигателя внутреннего сгорания. Ничто в современном мире не тратит столько энергии (а значит и денег) впустую, как машина. Сжигая топливо, легковые автомобили и грузовики выбрасывают в атмосферу токсины и отходы, вызывающие рак, легочные заболевания и астму. Выхлопные газы сокращают жизнь — не на дни, а на годы. По подсчетам MIT, каждый год в результате загрязнения атмосферы выхлопными газами преждевременно умирают 53 тысячи американцев; продолжительность жизни снижается в среднем на 10 лет в сравнении с тем сроком, который люди бы прожили без автомобилей.
Добыча, транспортировка и переработка нефти в топливо дорого стоит окружающей среде, здоровью американцев и экономике США. И это не говоря о том, что страна начинает зависеть от внешних источников нефти, что ставит национальную безопасность под угрозу. Автомобиль как вложение себя не оправдывает — инвестиционная фирма Morgan Stanely называет его «одним из самых недоиспользуемых активов в мире». Это связано с тем, что большую часть времени (92%) машина простаивает впустую. Учитывая налоги, траты на бензин, износ автомобиля, средний автовладелец Америки тратит $12 544 на машину, которая работает 14 часов в неделю. У вас внедорожник? Добавьте к сумме еще $1908.14.
Теперь рассмотрим проблему климата. Транспорт — главная причина глобального климатического кризиса; люди упрямо не желают отказываться от архаичных, затратных и малоэффективных видов транспорта. Но точно ли виноваты автомобили? Ведь, к примеру, самолеты часто называют самым опасным для атмосферы видом транспорта, учитывая выброс углекислого газа на каждую милю в расчете на одного пассажира (или на тонну груза). Но это не вся картина: дело в том, что количество миль, пройденных самолетами, просто теряется на фоне громадных расстояний, преодолеваемых автомобилями. За год 60% американцев ни разу не пользуются самолетом, а большинство тех, кто воспользовался — летают лишь раз в год. Авиация — это не самая главная проблема, самолеты выделяют лишь 8% парниковых газов из всего транспорта США. Машины и грузовики же вместе выбрасывают в атмосферу 83% ежегодного объема парниковых газов, выделяемого транспортом.
Поездка из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на внедорожнике (или даже на среднем автомобиле) обходится планете дороже, чем полет на то же расстояние. Частично это объясняется тем, что КПД автомобильных двигателей растет куда медленнее, чем КПД авиационных; частично — тем, что все больше американцев предпочитают ездить в одиночку, что делает автомобили менее эффективным видом транспорта и повышает выделение загрязняющих веществ на милю в расчете на одного пассажира.
Именно автомобили представляют самую большую угрозу климату — а глобальное потепление приводит к ураганам, засухам, подъему уровня моря и влияет на урожаи. Все это вредит инфраструктуре, жилью и подвергает опасности человеческие жизни. Если бы цена бензина и автомобиля учитывала истинную стоимость и урон, ими наносимый, автомобили бы просто исчезли. Бензин бы стоил куда больше $10 за галлон (3,8 литра). Но скрытые субсидии на автомобили очень высоки.
А ведь мы еще не начали говорить о самой большой цене автомобиля — той, что исчисляется человеческими жизнями. Машины — один из главных виновников увечий и смерти, особенно среди молодежи. Как ни странно, одно из самых ужасных последствий распространенности автомобилей — те горы трупов, которые они создают — почти не вызывают интереса со стороны общества. Джин Макнамара, сержант дорожного патруля Калифорнии (80% времени офицеры Патруля работают именно на местах аварий), считает, что обществу эта проблема неинтересна потому, что она «огромна, но рассредоточена». В случае аварий, как и в случае климатических изменений, проблема не рассматривается всерьез, кроме тех случаев, когда происходит что-то выходящее за рамки привычного — например, крушение самолета, полного пассажиров. Немногие люди видят то, что каждый день видят Макнамара и его сослуживцы: что тонны металла, влетающего в бетон, кирпич, дерево и другой металл делают с пристёгнутым (или не пристёгнутым) человеческим телом.
Для большинства водителей дорожная авария — неприятное, но неизбежное неудобство, источник пробок и заторов. Все более популярные приложения для смартфонов помогают избежать даже краткого столкновения с реальностью — водитель, пользуясь ими, просто прокладывает другой маршрут в обход места аварии. Аварии уже почти невидимы — их последствия очевидны лишь для тех, кто в них погибает или калечится, и для тех, кто разбирает груды железа. Многие знают, сколько людей погибает и теряет здоровье в авариях — но большинству нет до этого дела.
Разницу во внимании к авиакатастрофам и дорожным авариям нельзя объяснить даже разным количеством жертв. Посмотрим на цифры: за 14 лет после терактов 11 сентября в США произошло восемь авиакатастроф, связанных с пассажирскими самолетами региональных, национальных и международных компаний. Всего в авиакатастрофах погибло 442 человека — то есть в среднем менее трех человек в месяц.
За то же самое время на дорогах и скоростных магистралях США погибло более 400 тысяч мужчин, женщин и детей. В 2015-м в дорожных авариях в месяц погибало более 3000 человек. Если сравнить количество жертв, выходит, что в Америке на дорогах каждую неделю падает по четыре авиалайнера.
По словам Кена Колоша, главы статистического ведомства при Национальном совете по безопасности, обычный день на дороге — это «тихая катастрофа». Он прекрасно это знает: в его обязанности входит составление ежегодного отчета по увечьям и смертям в результате несчастных случаев.
Дорожные аварии — главная причина смерти американцев в возрасте от года до 39. Несчастные случаи на дороге входят в пятерку главных причин смерти американцев в возрасте до 65 лет — больше жизней забирают лишь рак, болезни сердца, отравления и суицид. Прямая стоимость аварий — медицинские счета и зарплата спасателей и врачей, которые оплачиваются за счет налогов и страховых взносов — приводит к тому, что ежегодно на каждого жителя США накладывается налог в $784.
Количество жертв автомобилей столь высоко, что полностью осознать масштабы бедствия сложно. Используем простое сравнение: если бы дороги США были зоной военного конфликта, они были бы самым опасным полем боя, на котором когда-либо сражались американцы. Ежегодное количество жертв дорожных аварий превосходит число ежегодных жертв войн по Вьетнаме, Корее, Ираке, Афганистане, Войне 1812 года и Войне за независимость. А если учитывать увечья, полученные в результате дорожных аварий, один год на дорогах США опаснее, чем все эти войны вместе взятые. Без машины сейчас никуда.
Оригинал материала на сайте CityLab.com
