9 февраля 1923 года в СССР появился Совет по гражданской авиации — с помощью него в Советском Союзе собирались организовать регулярные авиаперевозки. Теперь 9 февраля считается днём появления пассажирской авиации.
Самолеты в то время были новейшей отраслью, одной из главных технических новинок. Первая мировая война внесла огромный вклад в развитие авиации, но одновременно отсрочила появление гражданской авиации в Европе. Поэтому пионерами пассажирских авиаперевозок стали американцы — первую регулярную пассажирскую линию открыли в США в 1914 году, в штате Флорида.
Европейцы вернулись к идее перевозок пассажиров по воздуху только после окончания конфликта. Первой международной линией в 1919 году стало направление Париж — Брюссель. В России в это время шла Гражданская.
Первая авиалиния в молодом советском государстве появилась в 1922 году, это был маршрут Москва — Смоленск — Кенигсберг — Берлин. Самолеты летали нерегулярно, обычно возили только почту, но иногда на борт брали и госслужащих. Аэродром располагался прямо на Ходынском поле.
Полноценная пассажирская линия появилась 15 июля 1923 года: начались рейсы по маршруту Москва — Нижний Новгород. Одновременно родилась организация, ставшая предтечей «Аэрофлота» — общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Дело происходило во времена НЭПа, и «Добролёт» был акционерным обществом. В Советском Союзе авиаперевозки пользовались куда меньшим спросом, чем в Европе, как по политическим, так и по географическим причинам. К примеру, немецкая Lufthansa за первые 8 лет работы перевезла миллион пассажиров, а советская авиация — 50 тысяч.
Основу воздушного парка первоначально составляли немецкие машины Junkers F.13. Это был первый в мире самолет, специально разработанный для пассажирских перевозок. Он имел отапливаемый пассажирский салон на 4 человека и мог развивать скорость до 150 километров в час.
Постепенно «Юнкерсы» на внутренних авиалиниях вытеснили самолеты Калинина — самой трагической фигуры среди всех советских конструкторов. Калинин создал К-4 и К-5, ставшие основой советского авиапарка на целое десятилетие.
К-4 по своим характеристикам не сильно отличался от немецкого конкурента, зато был значительно дешевле. Существовали разные модификации: грузовая, пассажирская, почтовая и даже санитарная. Главным советским самолетом в эту эпоху стал К-5 — усовершенствованная версия предшественника. Эта машина могла брать на борт уже 8 пассажиров и развивать скорость до 200 километров в час.
К-5
Константин Калинин стал родоначальником советской гражданской авиации. Однако его имя практически неизвестно. Дело в том, что Калинин имел опасное происхождение и неправильную биографию: он был офицером царской армии, возглавлял авиаотряд на Румынском фронте и некоторое время числился командиром авиаотряда УНР. Когда в авиационной отрасли начались репрессии, у кого-то из его коллег нашлись могущественные заступники, у кого-то — безупречная пролетарская анкета, а у самого конструктора не было ни того, ни другого. Калинина на всякий случай расстреляли за антисоветскую деятельность и вредительство в авиации. Вскоре его самолеты вытеснил Ли-2, копия американского самолета Douglas DC-3, производившегося в СССР по лицензии. Ли-2 оставался основой гражданской авиации до послевоенных лет.
С окончанием НЭПа всех советских авиаперевозчиков объединили в одну государственную компанию, которая получила название «Аэрофлот». После войны советская гражданская авиация развивалась в общемировом контексте с одной отличительной особенностью — до развала СССР «Аэрофлот» оставался одним из немногих европейских авиаперевозчиков, летавших исключительно на самолетах местного производства.
Также читайте: Русская авиационная промышленность и наука в дореволюционной России и Что происходит с гражданским авиастроением в РФ?
Автор рубрики «День в истории» — Евгений Политдруг
