Что убило больше всего моряков эпохи парусного флота? Картечь? Вражеские пули? Океан? Нет. Отсутствие гигиены. Вещи, которые теперь кажутся нам естественными, внедрялись долго, тяжело и оплачены множеством человеческих жизней. Для наглядности — Royal Navy в 1756–1762 годах имел на службе 184 893 моряков и морских пехотинцев. А вот потери:
То есть в боях и сражениях погибла совершенно мизерная часть людей, а 75% личного состава — это потери от болезней, от несоблюдения личной гигиены, от неразвитости медицинской службы. И это — на передовом флоте мира! В других флотах ситуация была еще хуже. Поговорим о том, как искореняли подобное положение вещей.
Гигиена на Роял Неви
Наполеон, бывавший в 1816 году на британских кораблях на острове Св. Елены, был поражен чистотой и порядком на флоте Его Величества. Французский аббат Клермон в 1777 году отмечал, что «для этой нации чистота — это своего рода инстинкт». На самом деле чистота на британских кораблях — это, прежде всего, «опыт — сын ошибок трудных».
На 74-пушечном корабле у англичан служило 600 матросов, на 100-пушечном — 850 человек. То есть в деревянную коробку длиной 57 метров, шириной 16 метров и высотой 9 метров (реальная жилая высота — 6.5 метров) было набито чуть ли не тысяча матросов! Питательная среда для эпидемий и болезней.
Британцы заметили, что чем чище судно, тем меньше на нем болеют люди. Адмиралтейство приняло меры: ежедневное мытье палуб с уксусом, ежевечернее проветривание помещений, процеживание питьевой воды, процеживание морской воды для мытья палуб, добавление можжевелового раствора в воду, ежедневное проветривание и сортировка продуктов в камбузе.
У таких каждодневных авралов было и еще одно — побочное — назначение. Они отвлекали команду от безделья, скуки, драк и поножовщины. Представьте, 850 мужчин сидят в тесном ограниченном пространстве из месяца в месяц. Питаются однообразной до тошноты пищей. Пьют тухлую воду. Спят урывками. Всюду вонь, влажность. Естественно, что стычки возникали по любому поводу. Каждодневные уборки дисциплинировали команду и позволяли избежать подобного развития ситуации.
Очень трудно решалась проблема затхлого воздуха в помещениях нижних палуб. Только в середине XVIII века все нижние помещения были оборудованы вентиляторами (воздухозаборниками) — обычными ветряками, гнавшими воздух в нижние палубы под воздействием силы ветра. Эти вентиляторы появились на кораблях Роял Неви в Семилетнюю войну и стали не менее важным открытием, чем создание хронометра Харрисона. Вскоре вентиляторы были улучшены Стефеном Хейлсом — для нагнетания воздуха в трюмы использовались воздушные насосы, а трубы, выводящие воздух, сделали вентиляцию проточной.
Если на судне вспыхивала эпидемия — принимались экстраординарные меры. Весь корабль полностью мыли с уксусом. Затем его заводили на чистый берег на кренгование, весь балласт сгружался и выкидывался либо в море, либо в реку. Судно заполняли новым, чистым балластом, причем перед укладкой его промывали чистой пресной проточной водой.
Грязная одежда также считалась источником инфекций. Её стирали в добровольно-принудительном порядке два раза в неделю. Поскольку мыло в те времена было роскошью, вместо него часто использовали выпаренную на три четверти мочу и морскую воду. Англичане использовали ноу-хау еще римской эпохи — человеческая моча, разлагаясь, выделяет аммиачные группы, а аммиак отлично убирает пот с одежды и смягчает ее (в Средние века аммиак использовался для обработки изделий из кожи).
Как только корабль достигал источника пресной воды, устраивалась большая стирка: одежду развешивали на веревке, натянутой поперек берега и немного опущенной вводу. В таком виде вещи оставляли на сутки, чтобы течение реки хорошенько ее промыло.
Однако в основном заразу на корабли несли новобранцы, и именно это составляло главную проблему. К концу Семилетней войны адмирал Джордж Энсон, который сам в свое время хлебнул лиха с болезнями и смертностью на кораблях, разработал целый ряд мер, которые позволяли если не искоренить, то существенно уменьшить заражение от новобранцев.
Прежде всего новенькие проходили через своего рода фильтрационный лагерь, где их полностью брили, причем не только головы, но и подмышки, и пах. Одежду жгли, вместо нее выдавали робу (кстати, эта мера имела и вторую цель — сбежавшего бритого новичка в робе было легко найти). Дальше новички попадали на специальные медицинские блокшивы (первый из них — «Медуэй» — был введен в строй в Плимуте в ноябре 1758 года), где проходил медицинский осмотр. После этого новобранцев распределяли по кораблям.
Достаточно сказать, что благодаря таким экстраординарным мерам с кораблей Роял Неви практически исчезли сыпной тиф, кожные заболевания, экзема, чесотка и тому подобные болезни.
Отдельно стоит упомянуть и морских медиков. В то время медики в Англии были разделены на три независимых замкнутых мирка. Врачи (помните доктора Ватсона?) — это люди, получившие элитное медицинское образование, имевшие частную практику (и очень высокий заработок) и лечившие на основе классических принципов науки сложные или хронические недомогания. Второй большой группой были аптекари, которые тогда совмещали продажу препаратов и работу терапевтов, или врачей общей практики. В третью группу входили хирурги, которые специализировались на лечении вывихов, переломов, ссадин и других травм.
Понятно, что на флоте требовались люди, которые бы могли совмещать все эти три специальности.
Чтобы получить должность военно-морского хирурга, нужны были три года практики на берегу. Подходили курсы по анатомии, фармакологии, уход за больными в одном из госпиталей. Отработав три года, молодой хирург отправлялся в Лондон, в Колледж Хирургов, на сдачу экзамена. Там опытные врачи и хирурги спрашивали соискателя о тех или иных симптомах заболевания, какие курсы лечения и когда назначаются, проверяли его знания в области анатомии и физиологии, и обязательно проводили практический экзамен с пациентом, которого соискатель до этого ни разу не видел.
В зависимости от результатов экзамена соискатель получал диплом либо корабельного хирурга (ship’s surgeon), либо помощника хирурга I, II или III класса. Колледж также выдавал соискателю список хирургических инструментов и список обязательных лекарств. Эти инструменты и лекарства хирурги покупали за свой счет. В начале войны имеющиеся запасы сверяли со списком и за нехватку карали аннулированием диплома. В разгар боевых действий, понятно, было не до проверок.
Хирург имел отдельную каюту, расположенную чаще всего на орлоп-деке, ниже ватерлинии. Это была очень тесная комнатка с одним или двумя рундуками, низким потолком и небольшим столом для инструментов. Во время боя в качестве лазарета использовали кают-компанию или жилую палубу, поскольку количество раненных резко возрастало — в каюте хирурга они просто не помещались.
Пожалуй, главным нововведением на флоте стало обязательное ведение медицинских дневников. В 2010 году Национальный морской архив Британии оцифровал и выложил в общий доступ примерно тысячу таких дневников хирургов Роял Неви, охватывающих период с 1793 по 1880 годы. Можно сказать только одно — это богатейший материал, иллюстрирующий жизнь на флоте с точки зрения заболеваний и медицины.
Более того, некоторые корабельные хирурги по выходу на сушу издавали свои дневники, и некоторые потом становились бестселлерами, принося их авторам не только славу, но и большие деньги. Так, к примеру, поступил ирландский судовой врач Уильям Битти, занимавший должность корабельного хирурга на HMS Victory во время Трафальгарского сражения. Уже на берегу, заведя частную практику, он выбрал из своих дневников всё, что касалось болезней, травм и смерти Нельсона, и опубликовал отдельной книгой. Говорят, гонорар автора составил 10 тысяч фунтов.
А как медики боролись с болезнями и смертностью на кораблях?
Главных бичей было несколько, и первый из них — это, конечно, цинга. Смертность от цинги превышала смертность от дизентерии и лихорадки вместе взятых! Некоторое время считалось, что цинга возникает от сидячего и лежачего образа жизни, поэтому больных скорбутом заставляли… бегать с ядром по палубе, чтобы разогнать кровь.
Однако в 1779 году доктор Вест-Индской эскадры Гилберт Блейн с согласия адмирала Роднея приказал добавлять в грог по 2/3 унции лимонного сока на порцию. В результате эскадра избежала эпидемии цинги. Но Родней действовал в архипелаге Карибского моря, где множество островов и провизию всегда можно пополнить, поэтому к мнению Блейна не прислушались. Споры разгорелись не только на кораблях, но и в ученых кабинетах Лондона и портовых городов.
В 1785 году Блейн стал личным врачом короля Георга IV, а позже — Вильгельма IV, и с помощью своего авторитета заставил военно-морской медицинский совет поставить эксперимент — в 1794 году британский адмирал Рейнер прибыл в Ост-Индию с 64-пушечным «Саффолк», там к нему присоединились 50-пушечный «Сенчурион», 44-пушечный «Дайомед» и 18-пушечный шлюп «Хобарт». «Саффолк» входил в программу Sick and Hurt (недуги и болезни) и в течение всего плавания снабжался лимонным соком, чтобы проверить, предотвращают ли цитрусовые цингу.
Еще в далеком 1734 году Джемс Линд писал в своем трактате «Заметки о цинге»: «Цинга проистекает исключительно вследствие недостатка в питании свежих овощей, фруктов и зелени. Именно это и является основной причиной заболевания». И вот теперь мнение Линда блистательно подтвердилось! Результаты были ошеломляющими — цинга не возникла вообще!
Во второй половине XVIII века спасением от цинги стала еще и квашеная капуста, но вот проблемы ее хранения и очень специфический вкус были довольно большим препятствием. Добавление же в грог лимонного сока (то есть теперь со столь любимым моряками алкоголем они получали суточную дозу витамина С) стало элегантным и полным решением проблемы, более того — сильно улучшился запах грога, который до лимона был… сильно специфическим. Довольны были и врачи, и моряки, и коки.
Грог
Состав: 2 кусочка сахара; кипяток; 50 мл темного рома; сок половинки выжатого лимона.
Приготовление: в стакан положите кусочки сахара, опустите чайную ложку и до половины наполните кипятком. Помешивая, растворите сахар и налейте ром. Добавьте сок лимона.
А как хранили лимоны в плаваниях?
Хороший вопрос. Кстати, именно его противники «лимонной темы» раз за разом задавали Блейну и комиссионерам. Промучиться с решением пришлось 5 лет. Получалось, что в дальних плаваниях приходилось выкидывать до 2/3 запасов цитрусовых, и это, конечно же, сильно не нравилось провиантским службам Роял Неви. Вопрос решили чисто по-английски, в традициях королевского флота — лимоны начали солить!
Причем солили их… в лимонном соке! Примерно по такому рецепту:
4 лимона; 4 ст.л. крупной морской соли; сок 4 лимонов.Помойте и хорошо потрите кожуру лимонов, чтобы снять восковой налет, если он используется для хранения. Разрежьте лимоны на четвертинки вертикально, но не разрезайте до конца (у вас получится как бы цветочек).
Насыпьте в середину лимона соль и плотно прижмите створки. Сложите лимоны в чистую стерилизованную банку, плотно набив банку. Закройте банку крышкой и оставьте на 3–4 дня.
За это время лимоны слегка размягчатся и выпустят достаточно сока. Откройте банку, сильно прижмите лимоны и залейте свежим лимонным соком, чтобы покрыть все лимоны.
В таком виде лимоны должны стоять в холодном месте месяц. Чем дольше они будут стоять, тем вкуснее станут. Если лимоны не будут полностью покрыты соком, может образоваться плесень.
В пищу нужно использовать только кожицу лимонов, освободив их от оставшейся мякоти и промыв под струей воды, чтобы убрать лишнюю соль. Не самый сложный рецепт. Флот смог хранить лимоны в бочках, не боясь, что они пропадут.
Отдельно стоит сказать о квашеной капусте. Все знают историю плавания капитана Джеймса Кука и его методы по внедрению капусты в рацион экипажа. И очень любят объяснять такое поведение моряков ретроградством, консерватизмом и тому подобными вещами. Но дело в другом: на флоте и так было очень много соленого. Солонина соленая. Масло соленое. Сало соленое. Лимоны — и те соленые. Обрадоваться еще одному соленому блюду у моряков не получилось бы при всем желании.
Скажем, в 1759 году введение в рацион картофеля восприняли с невиданным энтузиазмом. Примерно то же самое произошло с фруктами. Когда на эскадру адмирала Хока прибыл груз яблок для плавания, моряки разграбили и съели его прежде, чем вообще начались погрузочно-разгрузочные работы.
Отдельно стоит упомянуть про так называемые «витаминные пакеты», хранившиеся у хирургов. В них чаще всего входила высушенная говядина, сушеные овощи и фрукты и вяленые куриные грудки. В тяжелых плаваниях доктора для скорейшего выздоровления больных кормили их как раз бульонами из таких «витаминных пакетов».
Еще одна проблема: пищу на флоте подавали обычно разваренной до состояния каши, и зубы не получали требуемой нагрузки, что грозило кариесом, воспалением десен и выпадением зубов. Этот обычай существовал с незапамятных времен чуть ли не Дрейка и Непобедимой Армады — молодые, здоровые люди в скученном помещении, месяцами, а то и годами видевшие только друг друга, могли устроить драку или побоище только потому, что кому-то достался кусок побольше или пожирнее. Чтобы убрать повод для таких склок, пищу старались разварить до максимально возможного состояния. В результате — тебе два половника похлебки или каши, мне два половника похлебки или каши, и спорить не о чем.
Отсюда постоянная и осознанная потребность в витаминах, в том числе — в свежей зелени. Еще в 1808-м отчеты корабельных снабженцев сообщали, что «нет никакой возможности долго сохранять зелень, фрукты и корнеплоды (roots) в условиях многомесячных плаваний». Старшие баталеры Королевского флота (eldest Pursers of the Royal Navy) в ноябре 1812-го предоставили мемориал, в котором настоятельно требовали от Отдела снабжения и Отдела по уходу за больными и ранеными «в обязательном порядке включить в рацион вместе с мясом зелень и коренья, поскольку по наблюдениям при таком рационе вероятность заболевания моряков цингой сильно снижается».
В результате начали засаливать… зелень. До появления холодильников и морозилок это было неплохим выходом из ситуации.
Во время Семилетней войны, а потом и Наполеоновских войн уровень медицины на Royal Navy возрос необычайно. Еще в 1797 году адмирал Флота Канала Джон Джервис издевательски писал о корабельных медиках:
Я бы очень желал, чтобы между нашими медиками было поменьше докторов медицины. Эти господа, получив свои дипломы, начинают находить слишком низким для их достоинства самые полезные заботы, самые обыкновенные обязанности, положенные их званию. Вместо того, чтобы заниматься больными, они проводят время, свистя на флейте или играя в триктрак. Что же касается журналов, то они стряпают себе чудесные дневники при помощи Коллена и других авторов по части медицины, и таким образом составляют себе в медицинском совете репутацию, которой вовсе не заслуживают. Я хочу, чтобы медики моей эскадры никогда не выходили на шканцы, никогда не съезжали на берег (как по службе, так и для своего удовольствия), не имея в кармане ящика с хирургическими инструментами.
К 1812-му ситуация была уже диаметрально противоположной. При Адмиралтействе появилась комиссия по заботе о больных и раненых моряках, а чуть позже — Совет по больным и раненым, который возглавил доктор Гилберт Блейн. Именно эти революционные меры снизили смертность на кораблях в пять-десять раз! Количество больных к 1813 году снизилось в 4 раза — если в 1779 году по статистике болел каждый третий матрос, то в 1813-м — только каждый одиннадцатый. К этому времени каждому моряку в обязательном порядке делали прививку от оспы, появились методы борьбы с малярией, цингой, лихорадкой. В рацион были введены лимонный сок, квашеная капуста. Начались централизованные (и что немаловажно — не оплачиваемые кэптенами и моряками из своего кармана) поставки медикаментов на корабли. Вместе с чистотой на кораблях эти меры резко сократили эпидемии и заболеваемость во флоте.
В общем, именно меры, принятые в Семилетнюю войну и позже, в эпоху Наполеона, дали Роял Неви право называться «хозяином морей» и вывели этот флот на недосягаемый для других уровень.
Гигиена на испанском флоте
Вопрос с гигиеной на испанских кораблях поднялся в полный рост с началом эпохи Великих географических открытий. Хорошо было плавать раньше — вдоль берега, имея возможность пристать на ночь к побережью, разбить там лагерь, развести костер, подстрелить животное или птицу, справить естественные нужды. В плаваниях через Атлантику или Индийский океан такая роскошь был недоступна. Вот как описывает итальянский аптекарь Франческо Гемелли свое путешествие в Вест-Индию на испанском галеоне в 1697 году:
Голод, жажда, тошнота, холод, невозможность ни на минуту остаться одному, не говоря уж о том, что швыряет из стороны в сторону от страшных волн. Корабль кишит мелкими грызунами, питающимися печеньем и галетами и размножающимися так быстро, что очень скоро они бегают не только по каютам, кроватям и даже тарелкам, из которых едят люди, и даже по самим людям. Мухи падают в тарелки с супом, где также плавают и черви всех видов. Каждый кусок пищи кишит личинками. В рыбные дни обычно кормят тухлой рыбой, сваренной в соленой воде; днем едят суп из бобов, в котором так много личинок, что они плавают на поверхности.
А вот что творилось примерно в 1760–1790 годах на военных кораблях испанцев.
Страшное неудобство доставляли низкие потолки (не выше 1.65 метра, тогда как у англичан все было рассчитано на средний человеческий рост — 5 футов 7 дюймов, или 176 см). Ходить на нижних палубах можно было только согнувшись, или приходилось биться головой обо все выступы. Дикая скученность: на английском 74-пушечнике служило 600 человек, а у испанцев примерно 700. На 112-пушечнике — 1000 (вместо 850 у англичан). Плюс бродячий зоопарк — коровы, свиньи, птица (консервы еще не изобрели) и оружейный склад (запчасти, пушки, боеприпасы и тому подобное).
Скученность, влажность. Постоянно мокрые канаты из пеньки гниют. Грязные гамаки (у испанцев был только один гамак на двух человек и их никогда не стирали и не мыли), через щели палубы сочится вода и скапливается внизу, в районе балласта. Испанский характер не способствовал чистоте: приказы мыть гамаки при каждом удобном случае существовали, но их честно игнорировали и офицеры, и матросы. А иногда (что еще хуже) гамак стирали в морской воде, и тошнотворный запах йода и соли смешивался с запахом экскрементов. Вода с верхних палуб смешивалась с грязью и мочой животных, проникала в трюмы, и вскоре в районе балласта образовывалось зловонное озеро, полное мертвых крыс и личинок. В тропических плаваниях там размножались зеленые мухи. Но это не самое страшное; самое страшное — малярийные комары из этого болота, вши и блохи с животных (в отличие от англичан, испанцы не устраивали скоту еженедельные ванны).
На кораблях не было систем вентиляции, световые люки располагались неоптимально, поэтому воздух на нижних палубах был затхлый, тяжелый. Балласт испанцы не вычищали до постановки корабля на тимберовку. А когда ставили, выносить балласт присылали каторжников, потому что мастера с верфей брезговали к нему даже подходить.Кухни обычно размещались под загонами для скота и сообщались с ними люками. С одной стороны, удобно — кухня и потенциальные блюда рядом. С другой — постоянная вонь от испражнений животных. Там же, под загонами, находились и лазареты, и во время эпидемий больные лежали в прямом смысле слова в грязи и фекалиях, что мало способствовало выздоровлению. Под загонами располагался и винный погреб.
Не верьте картинам, где испанцы в бою стоят в белоснежных штанах. В районе паха эти штаны чаще всего были цвета чайной розы (трусов тогда не носили), а сама команда через месяц плавания больше напомнила каторжников — воняющих, бородатых и грязных. Чтобы не мыть волосы, их собирали в косичку сзади. Стрижки, которые практиковались некоторыми командирами, вызывали настоящие матросские бунты.
Первые меры по соблюдению гигиены были приняты в испанском флоте только в 1786 году. Испанцы увеличили число морских пехотинцев (которые в уборках не участвовали, а служили своего рода корабельным райотделом милиции, способным в случае чего принудить матросов выполнять приказания офицеров. Капитанам приказали заставлять команду убирать и мыть корабль хотя бы раз в неделю. Нижние палубы ежевечерне окуривали можжевельником. Появились специально выделенные люди для обслуживания орудий и уборки батарейных палуб (аналог английских квартерганеров). Загоны для скота, кухню, винный погреб и лазарет теперь в приказном порядке убирали дважды в день (утром и вечером). С 1796 года эти помещения мыли морской водой с небольшой примесью серной кислоты и нитрата калия. Работало это средство очень хорошо, но специфический запах серы и двуокиси азота был ужасным, поэтому уборка считалась наказанием.
Первые системы воздухозабора и вентиляции появились в испанском флоте только в 1820-х годах и были заимствованы… у русского флота, с наших судов, проданных испанцам после Наполеоновских войн. Мы всегда копировали английские корабли, а испанцы, увидев и оценив воздухозаборники Хейлса, стали устанавливать их и у себя.
Главная проблема испанского флота: среди дворян он был очень непопулярен. Дворяне с удовольствием шли служить в армию, но на флот… На флоте командные посты в основном занимали представители других наций и иностранцы: ирландцы (тот же граф Тирконелл), итальянцы, фламандцы, немцы, французы, баски, португальцы, англичане. И в какой-то момент гордые жители Кастилии и Арагона начали воспринимать флот как инородное образование. Нет, все прекрасно понимали, что флот необходим. Все понимали, что серебро из Америки доставляется на кораблях. Но именно военный флот считался прибежищем гастарбайтеров. Кортесы постоянно бурлили по поводу того, что деньги, выделяемые на военный флот — это деньги для трудоустройства иностранцев в Испании, что есть неправильно и нелепо.
Ко второй половине XVIII века для поднятия престижа флотской службы во флот идут представители королевской фамилии; к примеру, небезызвестный адмирал Фредерико Гравина (внебрачный сын короля Карла III). Государство делает все возможное для пропаганды. Однако здесь сказался малый мобилизационный ресурс — абсолютное большинство населения Испании не зависело от моря и не было связано с морем. Правящий класс тоже не понимал увлечения королей флотом. Удивительное дело: серебро дворяне получать очень любили, а вот флот, который, по сути, обеспечивал приток серебра в Испанию — нет. Знатные династии, связанные с морем, существовали (чего стоит одна только фамилия Мендоса), но это скорее исключение из правил.
В общем, низы не хотели, а верхи не могли. Поэтому испанцы с большим удовольствием раз за разом отдавали свои коммуникации под защиту французов — что в войне за Испанское наследство, что в войне за Австрийское наследство, что во время Наполеоновских войн, что в эпоху Войны за независимость США.
Гигиена на французском флоте
Родоначальником правил гигиены на французском флоте был всесильный министр Людовика XIV Жан-Батист Кольбер. Одним из первых его ордонансов стал строжайший запрет хоронить покойников на кораблях и судах в балласте. До 1660-х всех мертвецов во французском флоте действительно закапывали в песчаном или земляном грунте, который использовался в то время в качестве балласта.
В 1666 году во Франции впервые в мире появляется Медицинская служба флота. На три главные военно-морские базы — Брест, Рошфор и Тулон — назначаются три флагманских хирурга, которые числились в морском ведомстве и получали зарплату по особой статье правительственных расходов. Вскоре этого оказалось недостаточно, и в 1673 году их количество увеличили — до двух флагманских врачей (в Бресте и Тулоне — это люди, которые определяли выработку правил гигиены на флоте и выдавали рекомендации, обязательные к исполнению адмиралами и капитанами) и шести хирургов, обслуживающих морские госпитали и готовящих эскулапов для кораблей.
Был издан ордонанс, согласно которому всякий корабль, имеющий экипаж более 36 человек, в обязательном порядке должен был иметь на борту и хирурга. Корабельным хирургом мог стать человек, имевший практику не менее 6 месяцев на берегу и сдавший экзамен перед флотской комиссией.
В 1683 году, после смерти Кольбера, его сын Сеньелэ, ставший по наследству главой морского ведомства Франции, ввел новые правила, по которым флотские базы должны были иметь в штате не менее двух врачей и восьми хирургов каждая, правила набора врачей на корабли ужесточались, а зарплату им поднимали в два раза. В 1685 году корабельный хирург на линейном корабле получал жалование, сравнимое с офицерским, а часто и больше. Тогда же была задумана система профессионального образования хирургов за государственный счет, однако реализовать ее не успели. Сеньелэ умер, главой морского ведомства стал контролер финансов Луи Поншартрен, который из всех мер больше всего любил экономию.
В 1722 году была создана школа хирургов в Рошфоре. В 1725-м — в Тулоне. В 1730-м — в Бресте. И, наконец, в 1731 году, при Морепа, была создана Академия военно-морских хирургов, которая очень сильно повысила уровень корабельных эскулапов.
Проблемы с гигиеной французского флота не сильно отличались от общеевропейских. Скученность, недостаток пресной воды, грязь, однообразная пища, отсутствие витаминов. К тому же французские моряки до 1730-х годов не имели сменной одежды и им выдавался один гамак на двоих. В результате одежда к концу плаваний часто превращалась в лохмотья, не спасая от воды и холода, а гамак, который использовали два человека и который почти никогда не стирался, становился переносчиком инфекций и заболеваний.
В 1767 году во французском флоте были приняты новые штаты по оснащению кораблей хирургами. Так, на 74-пушечном корабле присутствовали полковой хирург, два хирурга, два помощника хирурга, аптекарь и шесть учеников хирурга (последние обычно набирались из команды корабля). У французов каюта хирургов (она же — лазарет) находилась рядом с крюйт-камерой, то есть в самом защищенном месте корабля. Вообще, согласно еще ордонансу Кольбера, только двум людям на корабле было запрещено участвовать в бою — корабельному плотнику и врачу. Первый после боя может заделать пробоины, а второй — спасти людей.
С 1765 года во Франции для корабельных хирургов были введены обязательные составы «морских аптечек». Там присутствовали как препараты растительного происхождения (ревень, льняное семя, горчичное семя, имбирь, шафран и т. д.), так и всякие порошки-мази-бальзамы. Также в набор входили хирургические инструменты — пила, нож, коловорот (для трепанаций черепа).
Во французском флоте, как и в других флотах, тоже были загоны с животными, но гораздо меньшего размера, чем в испанском или английском. Объяснялось такое положение вещей просто — свежее мясо было привилегией только господ офицеров. Матросы питались исключительно солониной. Также в рационе присутствовали сыр, галеты, соленая рыба (чаще всего треска).
Хранилища пресной воды на французском корабле делились на два типа — это «оссуарий» и «нижний бак». Оссуарий — чан, расположенный на палубе корабля, в котором теоретически содержалась свежая вода. Почему теоретически? Да потому что скисала она через три дня. После этого пить ее было невозможно — чан использовали для стирки и замачивания белья.
«Нижний бак» — это резерв пресной воды. Он располагался глубоко в трюме, вдали от солнечных лучей. После недели плавания воду там обеззараживали вином или бренди.
Согласно исследованиям французских флагманских врачей того времени, первое место в смертности экипажей занимала цинга, далее следовала лихорадка, потом — дизентерия. Топ болезней замыкал сифилис.
Отдельно стоит сказать о самой большой ошибке французских морских хирургов и врачей, обернувшейся жесточайшими потерями французского флота в 1779 году. В 1856 году в Париже вышла книга французского профессора медицины Жана-Батиста Фоссангрива, флагманского врача Бреста. Называлась она «Правила гигиены на море, или влияние физического и духовного состояния на жизнь и службу военного моряка, а также на сохранность его здоровья» (Traité d’hygiène navale, ou de l’influence des conditions physiques et morales dans lesquelles l’homme de mer est appelé à vivre, et des moyens de conserver sa santé). Там изложена драматичнейшая история, которую можно озаглавить «Горе от ума». Итак, в 1767 году один из флагманских хирургов Бреста, Антуан Пуассоннье-Деперрьер (Poissonnier-Desperrières), член медицинской Академии Дижона, написал большой научный трактат, где нашел причину всех болезней матросов в солонине, которая, по его мнению, ослабляла иммунитет моряков. Антуан предложил перейти на так называемую «сухую овощную диету», состоявшую из риса и чечевицы. Матросы и офицеры были резко против подобного нововведения, однако Пуассонье продавил это решение и рацион на флоте спешно сменили.
В 1779 году французы готовили масштабнейшую высадку на Британские острова. Их гигантский флот, объединившись с испанцами, вошел в воды Ла-Манша, англичане, имея втрое меньше кораблей, попрятались в свои порты и… ничего не произошло. Поскольку матросов у французов не хватало, пришлось набрать много людей принудительно, в том числе из армии и тюрем. В море после двухмесячного плавания началась эпидемия тифа и дизентерии. При обычной диете она бы не разрослась до такого масштаба, но команды были сильно ослаблены чечевично-рисовой диетой (5 унций риса с имбирем чередовались с 6 унциями чечевицы с маринованным луком), и в результате заболевание приняло жесточайшие формы.
Как это выглядело с точки зрения современной диетологии? 100 грамм солонины имеют энергетическую ценность в 251 ккал, а рис — всего 130 ккал. Чечевица и того меньше — 111 ккал. Каждый матрос на парусном флоте тратит в день примерно 3500 ккал в сутки. В коротких плаваниях эта диета действительно была неплоха. Чистая клетчатка, нормализующая обмен веществ, плюс лечебное голодание помогали избавиться от запоров и расстройств желудка. Но вот в дальнем плавании, какое случилось летом 1779-го… Благодаря диете мсье Пуассонье моряки получали в день только 900–1000 ккал. Другими словами, через 2 месяца плавания французские команды были просто истощены физически. Начавшаяся эпидемия тифа добила экипажи. Девять тысяч обессиленных моряков сгрузили на берег в Бресте в сентябре 1779 года, почти никто не выжил. А это были самые подготовленные корабельные кадры Франции, которые под руководством Орвилье и де Грасса отрабатывали новые тактические приемы, костяк «Эволюционной эскадры» (французское подразделение, созданное в межвоенные годы для подготовки моряков и офицеров, а также для отработки новой тактики французского флота, позволявшей противостоять англичанам на равных).
Особняком во французском флоте стоит эскадра Сюффрена, посланная во время Войны за независимость США к берегам Индии. Сюффрен, не мудрствуя лукаво, просто ввел стандарты чистоты и гигиены, используемые в Роял Неви. И ему удалось, проведя почти два года в отрыве от своих баз, избежать сильной смертности своих экипажей. Где ласковым словом, где кулаком, а где и палками он сохранял жесточайшую дисциплину на кораблях: требовал соблюдения гигиенических правил и чистоты, влажной уборки, проветривания помещений, мытья раз в неделю.
Революция в корабельной медицине и гигиене во французском флоте началась только с 1804 года, при Наполеоне Бонапарте. В 1810 году в рацион были введены консервы (впервые в мире), жесточайшим образом контролировались меры по уборке судна, команда мылась раз в две недели, стирала форму раз в неделю, убиралась на нижних палубах и проветривала трюмы раз в день. Воздухозаборники были введены только в 1807 году.
Французский флот, таким образом, в чем-то был в авангарде, а в каких-то вопросах медицины и гигиены остался на уровне XVI–XVII века.
Гигиена в голландском флоте
Голландский флот блистал в XVII веке. В период между 1590 и 1610 годами голландцы сменили вектор развития с прибрежной торговли на торговлю океанскую. Как мы видели, во французском, испанском и английском флотах все вопросы гигиены решались директивами, приказами, указами — то есть насилием. В голландском флоте проповедовался иной принцип.
Весь XVII век голландский флот был, по сути, флотом наемным, арендованным. Непосредственно государственными было не более 20–30 кораблей, да и те разделены между пятью Адмиралтействами в трех провинциях. В случае военных действий правительство или Генеральные Штаты финансировали наём на службу торговых и арматорских кораблей вместе с экипажами. Соответственно, между Адмиралтействами и зафрахтованными кораблями выстраивались отношения вида «работодатель-работник». Поэтому еще Мартен Тромп в 1636 году (во время реорганизации голландского флота) просто создал твердый прейскурант штрафов за невыполнение тех или иных требований.
Зарплата опытного матроса в голландском флоте была 12 гульденов, при несоблюдении чистоты на корабле он мог потерять до четверти (3 гульдена). При этом штрафовались и капитаны — они из своих 300 гульденов в случае отсутствия дисциплины и несоблюдения правил гигиены штрафовались на 10% от зарплаты (30 гульденов).
Одним из самых удачных плаваний был поход эскадры Михаэля де Рюйтера в 1664–1665 годах к берегам Западной Африки. Из почти семи тысяч человек он потерял от болезней и небоевых потерь всего 78 матросов — это фантастический результат для XVII века!
Именно де Рюйтер ввел в голландском флоте наряду со штрафами и телесные наказания, а также заключение провинившихся в карцер. Но практика показала, что наказания штрафом голландский офицер и матрос боялся гораздо больше, чем наказания палкой или заключением.
Отсюда следовал и другой вывод — все правила по гигиене личного состава и способах предотвращения болезней были почерпнуты из торгового флота. Никаких серьезных собственных наработок у голландцев не было. В области корабельной медицины они копировали и переносили к себе опыт либо англичан, либо французов.
На врачах голландцы экономили, как, впрочем, и на всем остальном. Даже хирурги Ост-Индской компании получали столь низкую плату, что многие из них либо уходили практиковать на берег, либо оказывались ничего не знающими коновалами. Это были именно хирурги в прямом понимании слова — они могли ампутировать ногу, наложить шину на руку, зашить рану. Но они совершенно не имели понятия о лечении вирусных заболеваний, эпидемий, болезней, вызванных недостатком витаминов и тому подобных вещей.
В 1700-м голландцы приняли постановление, согласно которому на корабле, имевшем более 34 орудий, обязательно должен был присутствовать корабельный врач. Установили содержимое аптечки, почти идентичной французскому. Новшество тут было одно — в каждом порту организовали аптеку, где члены команды и хирург могли закупаться по льготным ценам. Кроме того, на голландском флоте проходили регулярные карантинные мероприятия, чистота поддерживалась просто идеальная. Но это совершенно не касалось портов. Пожалуй, голландские порты были самыми грязными в мире. В результате складывалась парадоксальная ситуация — периодически именно гавани сотрясали эпидемии: чума, холера, дизентерия, лихорадка.
Рацион на кораблях состоял из фунта сала, фунта сыра, полуфунта сливочного масла в неделю. Два раза в неделю — горох, гороховый суп, ячменные лепешки, вяленая рыба, хлеб. Бедой голландского флота в XVIII веке было пьянство. Пили всё: пиво, бренди, кальвадос, шерри, ром, полынную водку (последняя вызывала галлюцинации). В 1693 году по признанию адмирала Рассела, посещавшего ряд кораблей голландской эскадры, голландские офицеры напивались так, что не могли читать приказы по кораблям. Англичане, которые, как известно, тоже знают толк в выпивке, были настолько поражены этим фактом, что в английском флоте XVII–XVIII веков возник мем — «голландская ярость» (Dutch courage). Это словосочетание означало храбрость и заносчивость чудовищно пьяного человека.
У фразы есть предыстория из эпохи англо-голландских войн. Дело в том, что голландцам перед схваткой выдавали 350 грамм 42-градусного женевера (джина), и, если дело доходило до ближнего боя или абордажа, над местом сражения стоял дикий алкогольный кумар, который, по язвительному выражению «генерала моря» Монтегю, «пьянил не хуже, чем сам джин». В моду это выражение вошло при Вильгельме III Оранском, который в 1693 году побывал на флоте, где крепко закладывали за воротник даже адмиралы, и был сильно поражен увиденным.
В 1778 году реформы во флоте попытался провести Ян Хендрик ван Кингсберген, ставший адмиралом не где-нибудь, а в России, при матушке Екатерине. Кингсберген, прибывший в Голландию, получил там репутацию морского героя из-за своих побед над турками, и он просто взял за основу правила и установки русского флота. На кораблях были запрещены азартные игры, сквернословие, пьянство, присутствие портовых шлюх. Чтобы показать, что меры, им предложенные, правильны, он решил их применить на корабле Amphitrite, которым командовал, и выбил у Адмиралтейства повышенное жалование своим матросам и офицерам. При этом корабль не вылезал из плаваний и учений. Кингсберген настолько заразил своим порывом моряков голландского флота, что к нему на корабль стояла очередь из желающих заниматься настоящей военно-морской службой, а не профанацией. Ян ввел воздухозаборники на голландских кораблях (скопированные с русских кораблей, которые, в свою очередь, были скопированы у англичан), создал правила по уборке и гигиене. Привычку отправлять естественные потребности где приспичит и не вытирать задницу Кингсберген решил очень просто — каждое утро команда выстраивалась на смотр. «Повернуться! Наклониться! Снять портки!». Капитан лично обходил шеренгу матросов и провинившихся отправлял драить сортиры.
При этом Кингсберген разрешил морякам выбирать ту одежду, какая им наиболее удобна, по душе, не настаивая на единообразии. Моряк должен был иметь три комплекта одежды — один в работе, второй в сушке, третий — в стирке. Стирали раз в неделю в морской воде, в которую добавляли марганцовку.
Однако меры Кингсбергена не были поддержаны Адмиралтействами, поскольку это требовало увеличения бюджета и централизации власти, и тот, разочарованный, ушел со службы в 1786 году. В 1792-м, во время первого вторжения французов в Голландию, он вернулся и стал главнокомандующим флотом. А в 1795-м, когда Пишегрю захватил Соединенные Провинции, его арестовали, уволили и выслали из страны.
Глобальные перемены в голландском флоте произошли только после 1795 года, когда Франция завоевала Голландию. Тогда голландский флот просто перевели на французские стандарты, в том числе и в гигиене.
