Наша жизнь настолько насыщена политическими событиями, от которых только портится настроение, что пора обратить взоры читателей на небеса, а точнее, на состояние российского гражданского авиастроения. Многие полагают, что Россия до сих пор обладает весьма передовыми технологиями и способна строить пассажирские самолёты любого размера и сложности. Так ли это? Насколько сохранено и приумножено советское наследие? Попытаемся, опираясь на общедоступную информацию, немного разобраться в данном вопросе.

Начало авиастроения в России

Как известно, авиастроение на нашей земле началось ещё в благословенные времена Российской империи. Великий изобретатель Игорь Иванович Сикорский в 1913 году создал крупнейший для своего времени четырёхмоторный самолёт «Русский витязь», на основе которого были разработаны самолёты «Илья Муромец». «Муромцы» широко использовались в качестве бомбардировщиков во время Первой мировой войны.

Полёт самолета «Илья Муромец»

Любопытно, что «отсталая» Российская империя, где — как мы это точно знаем от советских историков — крестьяне ели чуть ли не древесную кору, а всем владели жирные капиталисты-буржуи, создала для самолётов «Илья Муромец» собственный двигатель — РБВЗ-6 конструкции В.В. Киреева. Двигатель развивал мощность до 150 л.с.

Революция 1917 года поставила крест на Российской империи и всех её достижениях, став катастрофой огромного масштаба. И.И. Сикорский был вынужден, как и многие другие учёные, покинуть Россию и эмигрировать в США, где он впоследствии основал фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation«(любопытно, что вице-президентом компании был композитор Сергей Рахманинов, приславший Сикорскому чек на $5000), специализировавшуюся на вертолётах. В частности, ещё при жизни Сикорского был создан известный вертолёт S-61 Sea King.

• 
  

  Вертолет S-61 Marine One президента США. 1/2

• 
  

  И.И. Сикорский в 1914 г. и в 1950-е годы. 2/2

Примечательно, что, покинув Россию, Сикорский не скатился в русофобию, подобно многим сегодняшним мигрантам, а открыл клуб читателей «Спутника и Погрома» принимал участие в деятельности монархического движения и состоял в «Русском национальном союзе» в США.

Советский период

Несмотря на национальную катастрофу 1917 года, в СССР в течение нескольких десятилетий была создана достаточно развитая авиастроительная отрасль. Советский авиапром был способен строить самолёты любой сложности (как военные, так и гражданские) — от малых (вроде Ан-2) до гигантских (Ан-225 или Ил-86). Имелся и недостаток: плановая экономика и низкие цены на авиатопливо внутри страны не способствовали развитию и усовершенствованию технологий, в результате чего наиболее массовые советские пассажирские самолёты отличались повышенным (по сравнению с западными аналогами) расходом топлива и шумностью. Также СССР существенно отставал от США и Европы в развитии авиационной электроники. Тем не менее советская авиапромышленность являлась, безусловно, развитой и мощной отраслью. Наиболее известны такие советские пассажирские самолёты, как Ан-24, Як-40, Ту-134, Ту-154, Ил-62 и Ил-86.

Ан-24 — рабочая лошадка местных авиалиний

Данный самолёт разработан в КБ Антонова (которые теперь находится на Украине). Выпуск этого самолёта начался в 1962 году и до 1979 года было собрано более 1200 лайнеров. Несколько десятков Ан-24 используются в РФ до сегодняшнего дня. Самолёт рассчитан на перевозку до 52 пассажиров со скоростью 460 км/ч на расстояние до 1950 км (отдельные версии имеют бóльшую дальность полёта). Самолёт оснащался двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» (ЗМКБ «Прогресс»), которые выпускались в городе Запорожье (УССР, ныне независимая и великая Украина).

• 
  

  Ан-24. 1/2

• 
  

  Ан-24. 2/2

Як-40 — реактивный самолёт малой авиации

Разработан в КБ Яковлева; с 1966 по 1981 годы было выпущено более 1000 воздушных судов данного типа. Як-40 имеет три двигателя АИ-25 ЗМКБ «Прогресс», выпуск которых был также налажен в городе Запорожье. Самолёт рассчитан на перевозку 27-40 человек на расстояние до 1280 км со скоростью до 510 км/ч.

• 
  

  Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту г. Стокгольма (Швеция), 1971 г. 1/2

• 
  

  Як-40. 2/2

Ту-134 — самолёт с пачки сигарет

Думаю, многие читатели ещё помнят сигареты «Ту-134» с самолётом на коробке. Разработан в КБ Туполева; выпускался Ту-134 с 1966 по 1984 годы, всего построено почти 900 самолётов, многие из которых эксплуатируются и по сей день. Ту-134 способен перевозить до 76 пассажиров на расстояние до 2000 км со скоростью 850-900 км/ч. Самолёт оснащался двумя турбореактивными двигателями Д-30, которые производились в Перми и Рыбинске.

Один из «сохранившихся» Ту-134

Самый известный самолёт СССР — Ту-154

Пожалуй, наиболее известным среднемагистральным лайнером СССР является разработанный в КБ Туполева Ту-154. Этот самолёт выпускался с 1968 по 2013 год, всего выпущено 998 воздушных судов данного типа. Ту-154 способен перевозить 164-180 пассажиров на расстояние до 3900 км (в зависимости от варианта самолёта) со скоростью 900 км/ч. Наиболее распространённая версия Ту-154М оснащалась тремя турбореактивными двигателями Д-30.

• 
  

  Ту-154М. 1/2

• 
  

  Ту-154М. 2/2

Ил-62 — первый советский межконтинентальный пассажирский самолёт

В середине XX века стало ясно, что необходимо разработать самолёт с дальностью полёта, достаточной для межконтинентальных перелётов. КБ Ильюшина представило Ил-62. Самолёт производился c 1966 года, а последний борт поднялся в небо в 2004 году; всего выпущено 287 воздушных судов. Ил-62 был рассчитан на перевозку 186 пассажиров на расстояние до 11 000 км со скоростью 850 км/ч. Самолёт оснащался четырьмя турбовентиляторными двигателями НК-8, которые производились в Самаре.

Ил-62М авиакомпании «Аэрофлот»

Ил-86 — первый советский широкофюзеляжный самолёт

С 1970 года началась эксплуатация американского широкофюзеляжного самолёта Boeing 747, который до сих пор пользуется спросом в мире. В СССР было принято решение разработать аналогичный лайнер. Ил-86 выпускался в Воронеже с 1980 по 1997 год, всего выпущено 103 воздушных судна. Самолёт способен перевозить 234-350 пассажиров на расстояние до 4350 км. На лайнер устанавливались четыре турбореактивных двигателя НК-86, выпускавшихся в Самаре. Данные двигатели отличались высоким расходом топлива и высоким уровнем шума.

• 
  

  Ил-86. 1/2

• 
  

  Ил-86. 2/2

Следует отметить, что на смену Ил-86 в конце 80-х годов КБ Ильюшина разработало новый широкофюзеляжный лайнер, получивший название Ил-96-300. Ил-96 совершил первый полёт в 1988 году, а в 1993 началось серийное производство в Воронеже. К сожалению, тяжелая экономическая ситуация в России в начале 90-х годов, а также откровенно предательская по отношению к авиапрому политика государства стали причиной того, что выпущено всего 28 самолётов данного типа.

Ил-96-300 оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90А, которые выпускаются в Перми. Самолёт способен перевозить до 300 пассажиров на расстояние 9000 км. В настоящее время Ил-96 эксплуатируется только кубинской авиакомпанией Cubana de Aviacion. Кроме того, данные самолёты используются для перевозки президента РФ. Любопытно, что в марте 2014 года даже национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» вывел самолёты Ил-96 из эксплуатации.

• 
  

  Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот». Красив все-таки! 1/2

• 
  

  2/2

Последствия «Перестройки» для авиапрома

Последствия распада СССР хорошо видны, если взглянуть на динамику выпуска пассажирских и транспортных самолётов:

Как видно из графика, после 1991-1992 годов выпуск пассажирских и транспортных самолётов буквально обвалился как в РФ, так и в СНГ в целом. Вместо оказания поддержки отечественному авиапрому российское руководство, по сути, поощряло ввоз подержанных авиалайнеров производства Boeing (США) и Airbus (ЕС), которые к настоящему времени доминируют на нашем рынке. Более того, вместо старых Ан-24 некоторые российские авиакомпании закупают франко-итальянские лайнеры ATR за неимением отечественной альтернативы необходимого качества.

Что касается «вставания с колен», то особого «вставания» на графике не наблюдается, хотя некоторый рост выпуска самолётов всё же есть.

Авиапром РФ в настоящее время

Полагаю, что не стоит перечислять все загубленные за годы «независимости» проекты (например, Ту-334), равно как и самолёты, которые выпускаются поштучно и вскоре, несомненно, уйдут с рынка полностью (например, семейство Ту-204). Для того чтобы понять, какие именно пассажирские воздушные суда Россия производит или собирается производить в настоящее время, можно просто зайти на сайт Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

Итак, в списке всего лишь три (!!!) пассажирских лайнера (2 выпускающихся и 1 разрабатываемый):

Sukhoi Superjet 100, или SSJ-100

Данный самолёт выпускается с 2008 года в Комсомольске-на-Амуре компанией «Сухой», которая более известна военной продукцией (к примеру, всемирно известные истребители семейства Су-27). Создан для замены советского Ту-134. В авиационных кругах известна история с самолётом Ту-334, который совершил первый полёт в 1999 году, однако правительство России решило, что он «устарел» и необходимо создавать новый лайнер в кооперации с «иностранными партнёрами» (куда же без них-то при Путине?). Планировалось, что «Сухой» разработает SSJ-100 на собственные средства, однако тут вышло по Черномырдину: хотели как лучше, а получилось как всегда — государство вложило в программу SSJ-100 уже несколько миллиардов долларов США. Воздержимся от оценок качества данного лайнера, а подумаем вот над чем: показателем успешности проекта является количество произведённых и проданных лайнеров.

Как видно из диаграммы, Россия постепенно наращивает выпуск самолётов SSJ-100. Наиболее успешно данные лайнеры эксплуатируют в мексиканской авиакомпании Interjet. В РФ самолёты SSJ-100 используют такие авиакомпании, как «Аэрофлот», «Якутия», Red Wings, UTair и другие. SSJ-100 рассчитан на перевозку 98 пассажиров на расстояние до 4500 км.

SSJ-100 авиакомпании Interjet (Мексика)

Государственная пропаганда преподносит SSJ-100 как надежду и прорыв отечественного авиапрома, однако для прояснения ситуации можно просто показать схему кооперации поставщиков для лайнера:

Инфографика с сайта ria.ru

Очевидно, что наиболее важные и технологически сложные системы самолёта — авионика, система управления, кислородная система, гидравлическая система, система электроснабжения и т.п. — производятся «зарубежными партнёрами». Что же делает РФ? Центроплан, элементы фюзеляжа, пилоны, крылья… В общем, куда менее наукоёмкое «железо».

Кстати, на самолёт установлен турбовентиляторный двигатель SaM146, созданный совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. При этом российский разработчик поставляет вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, а всё остальное (газогенератор, камера сгорания и т.п.) производится европейскими компаниями. Выглядит двигатель так:

Напоследок, рассказывая об SSJ-100, отметим, что самолёт требует доработки, чем компании «Сухой» с удовольствием помогут «французские партнёры».

Напомним, что «убитый» в угоду развитию SSJ-100 лайнер Ту-334 был бы несравнимо более «отечественным», ведь даже производящийся на Украине двигатель Д-436 создан при участии российских компаний.

Ту-334, который возят по выставкам, но толку всё нет

Ан-148

Данный самолёт был создан в тесной кооперации между некогда едиными авиапромышленными комплексами РФ и Украины. Серийный выпуск налажен в обеих странах, однако осложнения украино-российских отношений ставят вопрос о дальнейшем будущем проекта. Кроме того, по сути, Ан-148 является конкурентом SSJ-100…

Ан-148 рассчитан на перевозку 83 пассажиров на расстояние до 4400 км со скоростью 800-870 км/ч. Самолёт оснащается двигателями Д-436, которые планировалось устанавливать и на Ту-334.

Ан-148 российского производства

МС-21

В настоящее время ведутся работы по созданию среднемагистрального самолёта МС-21, который составит конкуренцию наиболее массовым и успешным лайнерам современности — Boeing 737 и Airbus A320 (о них мы ещё поговорим ниже). Первый полёт МС-21 намечен на апрель 2016 года.

В варианте МС-21-300 самолёт рассчитан на перевозку 163-211 пассажиров на расстояние 5000-5900 км со скоростью 850 км/ч. При этом степень участия российских поставщиков в проекте намного выше, чем в SSJ-100:

Международная кооперация в проекте МС-21

Впервые в отечественном авиастроении планируется широкое использование композитных материалов (прежде всего углепластика). Это позволит существенно снизить вес лайнера и, как следствие, расход топлива. Заметим, что МС-21 станет первым в мире самолётом с крылом из композитных материалов.

• 
  

  Самолет МС-21. 1/2

• 
  

  Самолет МС-21. 2/2

Для самолёта в Перми разрабатывается отечественный двигатель ПД-14, испытания которого уже начались:

Кроме того, в интересах поставок лайнера на экспорт планируется также установка на МС-21 двигателей Pratt & Whitney серии PW1000G.

Фактически именно МС-21 в настоящее время — надежда российского авиапрома. Успех испытаний данного лайнера впоследствии даст возможность заменить на внутреннем рынке подержанные (да и новые) самолёты семейств Boeing 737 и Airbus A320. Кроме того, при успешной эксплуатации МС-21 в России лайнер можно будет предлагать и иностранным покупателям.

Опыт лидеров рынка

Теперь обратим взор на наиболее успешные среднемагистральные самолёты в мире — семейства Boeing 737 (США) и Airbus A320 (ЕС). Сперва необходимо сказать, что американцы и европейцы в данном сегменте авиарынка предпочитают идти по пути постепенной эволюции, постоянно улучшая уже существующие модели авиалайнеров. Так, серийный выпуск самолёта Boeing 737 был начат в 1968 году, затем постоянно велась доработка данного воздушного судна, а в настоящее время производитель ведёт сборку лайнеров Boeing 737 Next Generation. Несмотря на существенные улучшения и нововведения, в основе новейших американских лайнеров данной модели лежит разработанный в 60-х годах самолёт.

Итак, Boeing не просто не планирует замену самолёта Boeing 737, но наоборот — компания наращивает выпуск и продажи последних моделей данного лайнера. Для читателей, которые не разбираются в самолётах, Boeing 737 выглядит вот так:

Boeing 737-800 австралийской авиакомпании Qantas

В версии Boeing 737-800 самолёт способен перевозить до 189 пассажиров на расстояние 5665-5765 км со скоростью 828 км/ч.

Концерн Airbus также не стал заменять самолёты семейства А320, а разработал обновлённую версию A320neo. Рассмотрим динамику выпуска лайнеров данного семейства (А318, А319, А320 и А321).

Всего на лайнеры семейства Airbus A320neo размещено более 3600 заказов.

В версии A320neo лайнер рассчитан на перевозку до 189 пассажиров на расстояние до 6900 км со скоростью 828 км/ч.

Очевидно, что Россия не в состоянии соревноваться по выпуску самолётов с такими гигантами, как Boeing и Airbus, однако отечественный МС-21 вполне может вытеснить конкурентов на внутренних линиях, а также занять какую-то долю зарубежного рынка среднемагистральных лайнеров. Остаётся надеяться, что испытания МС-21 пройдут успешно и самолёт через несколько лет выйдет на линии.

В РФ время от времени ставится вопрос о производстве самолетов Ил-114 (для местных авиалиний) и Ту-204СМ (среднемагистральный лайнер — модернизация Ту-204), а также о продолжении сборки Ан-140 (создан для замены Ан-24, в Самаре выпускается единичными экземплярами), однако данные проекты не входят в число приоритетных программ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и, следовательно, не могут рассчитывать на должное финансирование.

• 
  

  Ил-114, несколько самолётов были выпущены в Ташкенте, в 2014 году рассматривалась возможность переноса производства в РФ руками гастарбайтеров. 1/3

• 
  

  Ту-204СМ планировал закупать для тогда ещё своей авиакомпании Red Wings предприниматель Александр Лебедев. 2/

• 
  

  Ан-140 для ВВС России, выпущенный в Самаре. 3/3