До недавнего времени мы много писали о санкциях, связанных с аннексией Крыма (предсказанной Томом Клэнси в его последнем романе, опубликованном уже после смерти), но лишь мельком затрагивали тему стоимости содержания Крыма в составе России. Что ж, восполним это пробел.
Для начала, исполнение бюджетных обязательств крымской администрации в течение следующих девяти месяцев будет стоить 30 млрд руб. (на 1,9 млн. жителей в Крыму приходится 200 тыс. бюджетников) — в целом, на эти цели каждый год Крыму будет требоваться 38 млрд руб. дотаций. Доходы на душу населения в Крыму в 3,7 раз ниже, чем в среднем по России (средняя зарплата в Крыму около 11 тыс. руб.) — отсюда такая разница.
Средняя пенсия в Крыму составляет 5,5 тыс. руб., в РФ — 11 тыс. руб. Недавно Путин распорядился поднять крымские пенсии до общероссийского уровня, а это ещё дополнительные 80 млрд руб. ежегодно. Дефицит бюджета Крыма на данный момент составляет около 55 млрд руб. (Севастополь — меньше 20% от этой суммы).
Переходный период, который займёт 2-3 года, потребует от России инвестиций от $10 млрд до $15 млрд, после чего Крым будет стоить бюджету ещё около $3 млрд в год. Значительную долю денег «съедают» инфраструктурные проекты: реконструкция трассы Херсон — Джанкой — Феодосия — Керчь ($1,4 млрд), перестройка портов Евпатории, Феодосии, Керчи и Ялты ($1,8 млрд), строительство транспортного перехода через Керченский пролив ($1,2 млрд). Меньшие, но всё равно весьма значительные суммы требуют и другие проекты: рекреационно-туристический комплекс получит от российского правительства $180 млн., сельскохозяйственный сектор — $109 млн. Что характерно, правительство РФ ожидает деятельного участия бизнеса: планируется, что частные предприятия в ближайшие годы вложат в развитие Крыма $4-5 млрд. Конечно, туристическая отрасль в Крыму выглядит чрезвычайно привлекательно (со всеми античными памятниками, это получается один из наиболее древних и интересных уголков страны), но это пока только $300 млн. потенциальных инвестиций, вложения же в инфраструктуру и промышленность выглядят куда менее привлекательно. Впрочем, кое-кто уже планирует извлечь выгоду от присоединения Крыма уже в ближайшем будущем.
Национализированную крымскими властями собственность добывающей компании «Черноморнефтегаз», Укртрансгаза и Феодосийского предприятия по обеспечению нефтепродуктами в самое ближайшее время выставят на торги, в которых будут участвовать российские и международные компании, но, по понятным причинам, наибольший успех в этих начинаниях ждёт скорее всего «Газпром». Кстати, подписанное с западными компаниями в прошлом году соглашение по разработке черноморского шельфа уже собираются пересмотреть и, может быть, даже включат туда «Газпром».
Во всей этой ситуации очень интересно, что ждёт китайские проекты в Крыму (да и вообще на Украине). Речь идёт о строительстве глубоководного мега-порта рядом с курортом Саки, который ещё до начала, собственно, строительства возмутил всех местных экологов и просто неравнодушных граждан ввиду наличия вполне реальной угрозы для местной эко-системы и пляжей. По нашему мнению, этот договор определённо нуждается в кардинальном пересмотре, если только Кремль не ставит экономические интересы Китая выше своих собственных.
Можно долго размышлять о том, как и когда нам вернутся все инвестиции, но лучше всего будет завершить разговор о цене Крыма словами Андрея Фунта:
«И да, совершенно понятно, что люди, кричащие, что нам придётся вложить в Крым много денег — они просто нерусские. Я не могу себе представить русского человека, который бы этим возмущался. Это всё равно, что возмущаться реставрацией Петергофа, строительством железной дороги на Камчатку или благоустройством дворов в Тульской области»
Корпорация «Инжтрансстрой» завершает своё существование (тянувшееся с 2007-го года). Причина — большое количество исков в отношении компании (всего их 12; 9 находятся на рассмотрении) на общую сумму более 4 млрд руб. За время своей деятельности компания построила 14 больших объектов (среди них — дорога в Красной Поляне и главный медиацентр) общей стоимостью 70 млрд руб. К несчастью для заказчиков, компания прекратила своё существование, не достроив ряд объектов (например, трассу для «Формулы 1» за 11 млрд руб.).
Неприятности начались чуть меньше года назад, когда братья-олигархи Ротенберги поменяли свою долю в корпорации на долю в «Трансстроймеханизации» по причине несогласия со стилем управления Ефима Басина, главы олимпийской строительной компании. Этот стиль управления включал в себя набор всё большего количества новых заказов с целью получить финансирование старых, и постоянные срывы в сроках строительства. Добавьте сюда плохой выбор участков для строительства (где всегда было много спорных построек, сноса которых приходилось добиваться в судах) и некачественную работу (например, плохая установка кровли в ранее упомянутом медиацентре). Ротенберги ушли вовремя — вскоре начались судебные тяжбы с «Омегой» (принадлежит администрации Краснодарского края) и государственным «Олимпстроем».
В общем, финал для одного из главных декораторов главной PR-акции Кремля очень символичный. Что там дальше будет с компанией (точнее, с судебными исками) не так важно, как вопрос о том, во сколько российскому бюджету обойдётся содержание олимпийских построек.
Содержание 800 сочинских объектов будет стоить около 6,4 млрд руб. в год: 2,4 млрд руб. на спортивные объекты, 1,6 млрд руб. Росавтодору (на поддержание сочинской дорожной инфраструктуры) и 2,4 млрд руб. на содержание водоканала и канализации Сочи. Государство уже сейчас стремится сбросить затратные объекты с баланса — 165 построек передадут новым владельцам, но даже и речи не идёт о том, чтобы отбить все эти затраты. Хотя руководству Краснодарского края перспективы олимпийских объектов видятся в самом радужном свете: с них планируют получать от 10 до 15 млрд руб. налогов в год (!) и ожидают, что их обслуживание создаст дополнительные 150 тысяч рабочих мест. Конькобежный центр превратят в выставочный центр, медиацентр станет огромным торговым центром, из керлингового центра сделают теннисную школу, ледовый дворец станет объектом «спортивного и развлекательного назначения». С целью реализации этих смелых планов в администрации региона даже создали департамент олимпийского наследия. Но, как нам кажется, этому начинанию не будет сопутствовать успех — Сочи, как ни крути, не слишком большой туристический городок, и даже редкие большие мероприятия (вроде саммита G8) вряд ли помогут вернуть уже вложенные деньги.
