Текст: Майк Петруха, WarOnTheRocks. Перевод: Григорий Николаев, «Спутник и Погром»
Полковник Майк «Starbaby» Петруха служил офицером-инструктором по радиоэлектронной борьбе. Летал на F-4G в составе подразделения ВВС США «Дикие ласки» и F-15E «Страйк Игл». Учавствовал в 156 боевых вылетах. Принимал участие в уничтожениях систем ПВО в десяти из них. Как член негосударственно военной организации, полковник Петруха принимал участие в двух пехотных операциях Армии США в Ираке и Афганистане, а также некоторое время служил в инженерных войсках и отрядах военной полиции.
Противостояние между США и КНР сейчас лишь тихо тлеет. Отношения нельзя даже толком назвать враждебными, несмотря на все межгосударственные споры. Да, Китай пытается ограничить свободу передвижения американского флота, да, США недовольны тем, что КНР начала строить острова в Южно-Китайском море, и да, массированные китайские кибератаки на американские сети не прекращаются. Конечно, США настаивает на сохранении status quo, что, с точки зрения китайских комментаторов, попросту нечестно и вставляет палки в колеса реализации природных китайских амбиций. Но отношения между США и КНР в разы теплее, чем, например, отношения между США и СССР в 80-е или отношения между США и Россией в наши дни. Торговые связи между Китаем и Америкой настолько обширны и важны (куда обширнее торговли США с СССР), что многие ведущие аналитики считают, что открытый конфликт между этими странами попросту невозможен, так как обрушит экономику всех воюющих держав. Но даже поверхностный анализ ситуации дает понять, что это не совсем так: Китай куда более экономически зависим от США, чем США от Китая. В случае конфликта сильное преимущество будет на стороне Штатов.
Эта идея невозможности открытого конфликта в связи с мощными торговыми связями иногда озвучивается даже в Министерстве обороны США. В контексте этой позиции взаимная зависимость США и Китая рассматривается как препятствие перед любой попыткой эскалации. Ничего нового в таких взглядах нет. За тридцать лет до начала гражданской войны в США британский парламентарий Ричард Кобден много писал об экономическом шантаже и постулировал, что военная мощь Британии попросту устарела. В 1909-м Ральф Норман Энджелл опубликовал свой труд «Великая иллюзия», где писал, что экономическая зависимость европейских держав друг от друга сделала войну невозможной. А через пять лет в Европе вспыхнула самая страшная война на памяти тогдашнего человечества. И даже когда Великая Война наконец закончилась, всего лишь через 21 год полыхнуло вновь — и еще сильнее. Экономические партнеры не упускали случая врезать друг другу не только в Европе. В 1940-м Япония подписала Берлинский пакт с Германией и Италией, несмотря на то, что США были самым крупным торговым партнером Японской империи. Объемы торговли между США и Японией во время Великой Депрессии только росли, несмотря даже на введенное США эмбарго на металлолом. Мало того, Японская империя одновременно готовилась к войне практически со всеми своими торговыми партнерами.
Само собой, существуют весьма обоснованные сомнения в том, что экономическая взаимозависимость предотвращает войны. Во множестве случаев военные действия вспыхивают между соседними странами, причем война идет ровно там, где когда-то проходили торговые пути. А так как современные экономические отношения между странами глобализированы, конфликт может повредить и экономике стран, не участвующих в войне вовсе (как это, например, случилось во время «танкерной войны» в Персидском заливе). Но это не отменяет возможность подобного конфликта в будущем. Появление глобальной торговой сети гарантирует, что даже после сильного экономического удара мировые рынки вполне могут выправиться сами по себе.
Несмотря на обширность торговых связей между США и КНР, экономические последствия открытого военного противостояния ударят по Китаю гораздо сильнее, чем по Штатам. Самые важные рынки сбыта Китая находятся в США, Японии, Гонконге, Южной Корее и Германии. Это означает, что почти все основные торговые партнеры КНР — союзники Америки. Все партнеры Китая, за исключением Гонконга, подписали с США официальные союзные договоры. Мало того, страны, подписавшие взаимные (Япония, Корея) и многосторонние (НАТО, АНЗЮС) оборонные соглашения со Штатами, покупают больше 44% китайского экспорта, а импорт КНР, в свою очередь, более чем на 45% состоит из товаров, получаемых из этих стран. А вот пятерка крупнейших партнеров США — Канада, Китай, Мексика, Япония и Германия, и Китай покупает лишь 9% нашего импорта, его доля на экспортном рынке составляет лишь 22%. Это явный торговый дисбаланс, даже если не учитывать союзные договоры США. В 2014-м Штаты экспортировали в Китай товаров на 467 миллиардов долларов, а импортировали из КНР товаров на 124 миллиарда.
Сами товары также неравнозначны. США импортирует из Китая компьютеры, средства вещания, телефоны, детали для конторских машин (принтеров, сканеров и т. д.) и мебель, а продает соевые бобы, самолеты, автомобили, микросхемы и сырьевой хлопок. То есть китайцы получают сырье и механизмы, требующие точного и высокотехнологичного производства, а США — потребительские товары. Штаты импортируют товары, собранные в Китае из деталей, там не произведенных, что подтверждается, к примеру, исследованием продовольственных цепочек iPhone.
В случае остановки торговых поставок США останется в выигрыше, но стоит помнить и об экономической географии. Из-за недостатка торговых маршрутов Китай, по сути, является островной нацией, а значит очень уязвим для военно-морских действий со стороны Соединенных Штатов. Да, специалисты по стратегическому планированию часто называют островной нацией и США, но стоит помнить, что из четырех побережий Америки Китаю доступны лишь Тихоокеанское побережье и берег Аляски. Любые действия у Восточного побережья США, вдали от китайских сил ПВО и ракетных систем, обойдутся КНР очень дорого, учитывая тотальное воздушное и морское превосходство Америки. Вдобавок все геостратегические точки на морских торговых путях Китая, от Малаккского залива до Японского моря, могут быть заняты американскими войсками за считаные дни, что полностью парализует экономику КНР. И военно-морской флот Народно-освободительной армии навряд ли сумеет их отбить.
В случае начала открытого конфликта коммерческие интересы партнеров КНР полностью совпадут с интересами США. Страховки торговых судов не покрывают корабли и грузы, уничтоженные во время боевых действий, поэтому возмещать потери Китаю придется за собственный счет. Так что торговые корабли, КНР не принадлежащие, вряд ли осмелятся заходить в китайский порты, особенно если США проведет кампанию по минированию вражеских вод. В этом случае поток сырья и энергоносителей (в особенности энергоносителей) в Китай полностью прервется, тогда как Штаты от подобного не пострадают или пострадают в гораздо меньшей степени. 96% всей внешней торговли Китая идет морским путем, и никаких альтернативных наземных торговых путей просто нет. Любая оккупация этих маршрутов приведет к изоляции Китая от его торговых партнеров и отсечет поставки 90% всего импортируемого КНР топлива. Импортные энергоносители составляют более половины всего топлива, потребляемого китайской промышленностью, а значит блокада торговых путей приведет к жесточайшему кризису в Народной Республике.
Мировой океанский и морской трафик в 2014 году (все типы судов)
Экономические последствия войны в Тихом океане ударят не только по Китаю. Пострадают экономики Японии и Кореи. Торговля с Китаем составляет больше четверти экспорта Кореи и шестую часть импорта (в основном электроники), поэтому урон корейской экономике будет значительным, но не чудовищным. Что касается Японии, китайский рынок составляет примерно пятую часть всего японского импорта и экспорта. Ни Корея, ни Япония по большей части не зависят от поставок китайского сырья, но стоит помнить, что КНР поставляет Корее 40% импортируемой стали, а Японии — 59% всех ввозимых редкоземельных элементов.
Но хотя Корея и Япония и пострадают от прекращения торговли с Китаем, их экономике блокада китайских торговых путей повредит не так сильно. В случае войны торговым судам, идущим через Малаккский пролив, придется искать обходные пути, но вовсе не обязательно через китайский воды. Торговля Кореи и Японии с США не пострадает. Южная Корея, конечно, более уязвима, чем Япония, но большая часть корейских портов выходит в Японское, а не в Желтое море, контролируемое Китаем и могущее стать очень опасным в случае войны. Японские же порты выходят на восток, и КНР придется потрудиться, чтобы повредить японской торговле. В любом случае, последствия войны вновь будут асимметричны, так как и у Кореи, и у Японии выход в дружественные воды останется, а у Китая — нет.
У США нет таких жестких ограничений. Тихоокеанское побережье куда более доступно, а ближайший остров, контролируемый азиатской державой — остров Медный — расположен в двух с половиной тысячах морских миль от порта Ниа-Бей в штате Вашингтон. Даже если КНР каким-то чудом и удастся заблокировать все 29 портов на Западном побережье США, это повлияет лишь на четверть всей американской морской торговли. Недавние перебои со снабжением западных портов показали, что паралич этих торговых путей для США вовсе не катастрофичен. Порты Западного побережья принимают 40 миллионов баррелей нефти в месяц, что составляет едва ли 14% всего нефтяного импорта США и 7% всего потребляемого Штатами топлива.
Китайские же порты куда более уязвимы. Из десяти самых больших контейнерных портов мира семь принадлежат КНР. Порт Лос-Анджелеса занимает 19-е место в списке, порт Лонг-Бич — 21-е, порт Нью-Йорка — 27-е. Китайские порты также являются транзитными, то есть большое количество грузов в этих портах перегружается на другие корабли и уходит в другом направлении. Все это делает порты, принадлежащие КНР, куда более экономически уязвимыми, чем американские. Скорее всего, в случае войны поток грузов пойдет в обход опасных вод, что сильно и надолго повредит Китаю. В обычных условиях грузопотоки редко меняют направления, но кризис может вынудить торговцев это сделать. К примеру, в начале 2015 года в результате конфликта между Тихоокеанской морской ассоциацией и профсоюзами грузопоток в портах Ванкувера вырос на 15%, потому что порты Западного побережья США находились в кризисе.
Конечно, у войны с Китаем будет множество последствий, и глупо считать, что все они будут иметь отношение только к экономике. Китайцы вполне могут атаковать внутреннюю инфраструктуру США. Любая война с КНР наверняка окажется долгой и тяжелой. Но тем не менее неравенство в положении США и КНР очевидно. Китай проигрывает в объемах торговли, в доступности морских путей, в количестве заключенных союзов и качествах получаемых товаров. Последствия войны окажутся для китайской торговли весьма тяжелыми, тогда как географическое положение Северной Америки здорово поможет Штатам. Да, война нанесет огромный урон глобальной торговле и приведет к изменению торговых путей всего мира, но нет никаких оснований полагать, что торговые отношения между США и КНР сделают открытое столкновение невозможным. Любой кризис в Тихоокеанском регионе скажется на Народной Республике куда сильнее, чем на Соединенных Штатах.
Оригинал матерала на сайте WarOnTheRocks
