Произошедшая сегодняшним утром авария на Арбатско-Покровской линии московского метрополитена привела к многочисленным жертвам. По предварительным данным, в результате происшествия погиб 21 человек, еще 160 получили повреждения разной степени тяжести. Сразу после того, как сообщения о трагическом инциденте в столичной подземке стали появляться на лентах информационных агентств, начали выдвигаться самые разные версии о причинах случившегося.
Теракт
Одним из первых предположений стал террористический акт. В течение последних двух десятилетий метрополитен крупнейшего в Европе мегаполиса раз за разом становился ареной действий террористов-смертников, а также преступников, оставлявших в вагонах поездов самодельные взрывные устройства. В частности 11 июня 1996 года в четвертом вагоне состава, двигавшегося между станциями «Тульская» и «Нагатинская», взорвалась бомба, в результате чего погибли 3 человека. В первый день 1998 года взрывное устройство мощностью 200 грамм тротила сработало на станции «Третьяковская», после чего три человека были госпитализированы с повреждениями разной степени тяжести. 8 августа 2000 года в подземном переходе возле Пушкинской площади произошел взрыв, унесший жизни 13 человек. Спустя три с половиной года, в феврале 2004-го, на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» сработало взрывное устройство мощностью 4 килограмма в тротиловом эквиваленте, из-за чего 41 человек погиб и свыше 250 получили ранения.
Прошло чуть более шести месяцев, и еще одна террористка-смертница произвела взрыв, на этот раз у вестибюля станции «Рижская», что привело к гибели 8 человек. На протяжении последующих пяти с лишним лет в метро терактов не происходило, однако 29 марта 2010 года случился двойной теракт: прогремевшие с разницей в сорок минут взрывы унесли с собой жизни 41 человека, при этом 88 человек были ранены. Если бы сегодняшний инцидент был признан терактом, он стал бы вот уже шестым по счету за постсоветскую историю столичной подземки. Однако этого не произошло: руководитель Управления взаимодействия со СМИ Следственного комитета России Владимир Маркин эту версию отверг, сославшись на отсутствие соответствующих признаков. По мнению специалистов СК РФ, случившееся является техногенной катастрофой. Появившиеся затем в Сети фотографии поврежденного состава даже неспециалистам давали понять, что инцидент стал вовсе не результатом взрыва смертницы: картина с места аварии была принципиально иной, нежели та, которую можно было увидеть на станции «Парк культуры»-радиальная после прогремевшего четыре года назад взрыва.
Фото: РИА Новости
Скачок напряжения
В качестве другой возможной причины произошедшего назывался большой скачок напряжения, из-за чего произошло ложное срабатывание сигнализации, что стало причиной резкой остановки электропоезда. Сегодняшним утром уже были допрошены сотрудники «Мосэнерго», после чего эта версия, по словам уже упомянутого Владимира Маркина, была признана неподтвержденной. Говоря о внезапном снижении напряжения как об одном из вероятных факторов аварии, нельзя не вспомнить массовое отключение питающих центров «Мосэнерго» 25 мая 2005 года, в результате чего из работы было выведено 52 из 170 станций московского метро. В тот день движение полностью или частично отсутствовало на четырех линиях столичной подземки, в общей сложности остановилось 43 состава, в которых находились свыше двадцати тысяч человек. Несмотря на то, что это происшествие стало крупнейшим сбоем за всю историю существования старейшего в стране метро, оно не привело к человеческим жертвам. Начавшаяся спустя тридцать минут после аварии эвакуация пассажиров была за два часа успешно проведена.
Поезд на обесточенной станции метро «Ясенево». 25 мая 2005 года.
Неисправность подвижного состава
Еще одной причиной чрезвычайного происшествия на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» могло стать механическое повреждение узла крепления колесной тележки с корпусом вагона. Такую версию озвучил днем источник агентства «Интерфакс». По его словам, после отрыва тележки вагоны вышли за габариты тоннеля и несколько раз врезались в тюбинг. Чуть позже в интервью порталу «The village» схожее мнение выразил один из сотрудников метрополитена. Он в частности указал на возможную причину неисправности колесных тележек: они поставлялись с сырыми незакаленными болтами крепления, что не соответствовало технической документации. Начатое уже сегодня расследование должно будет показать, соответствует ли действительности эта версия. Официальные представители ОАО «Метровагонмаш», являющегося производителем поездов для метрополитена, в том числе и модели «Русич», потерпевшей сегодня крушение, не будут давать комментарии вплоть до окончания работы следствия. Об этом уже сообщили в пресс-службе компании.
Вагон серии «Русич»
Дефект стрелочного перевода
В качестве другой причины происшествия специалисты называют неисправность стрелочного механизма, возле которого и произошла авария. Один из собеседников агентства «Интерфакс» обратил свое внимание на то, что первый вагон поезда вынесло в сторону тупика. Это, по его словам, могло произойти вследствие либо несанкционированного срабатывания, либо банальной поломки стрелки. Косвенным подтверждением этого предположения является тот факт, что потерпевшие крушение вагоны в буквальном смысле «налезли» друг на друга. Такое происходит, когда поезд врезается в какое-либо препятствие, которым в данном случае являлась бетонная стена. И наоборот, завал не возникает, если вагоны сходят с рельсов, но при этом им есть куда двигаться вперед. Данное предположение идет вразрез со словами главы Департамента транспорта Правительства Москвы Максима Ликсутова о том, что не только вагоны, но и путь в районе станций «Парк победы» и «Славянский бульвар» своевременно прошли положенное по техническому регламенту обслуживание.
Стрелочный перевод в московском метро. Фото: metro.ru
Проседание полотна
Наконец, еще одной рассматриваемой следователями СК РФ гипотезой о причинах аварии является проседание полотна. Согласно предположению Владимира Маркина, это могло произойти из-за строительных работ на параллельном участке. Он также не исключает возможной неисправности вагона, двигавшегося со скоростью 70 километров в час. Пока не известно, действительно ли вагон имел тот или иной технический дефект, однако некоторые наблюдатели уже успели заметить, насколько низок запас прочности у производимых заводом «Метровагонмаш» «Русичей». И действительно, столь масштабные повреждения можно было бы ожидать в случае падения поезда с моста, но никак не вследствие схода колесной тележки с рельсов. Вполне вероятно, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы авария произошла с вагонами серии 81-717/714, разработанными во второй половине 1970-х годов и использующимися по сей день на большинстве веток столичного метро, за исключением как раз Арбатско-Покровской линии, ставшей одной из первых площадок массового применения вагонов «Русич».
Вагон серии 81-717/714
Станет ли столичная подземка безопасной?
Какая бы из причин сегодняшней аварии ни была подтверждена, можно констатировать, что столичная подземка с каждым годом становится все менее и менее безопасным средством транспорта. Свидетельство тому — пожар в перегоне возле станции «Охотный ряд» (5 июня 2013 года), остановка эскалатора в вестибюле станции «Комсомольская» (15 апреля 2012 года), возгорание на пути между станциями «Орехово» и «Царицыно» (26 октября 2011 года). Здесь также можно вспомнить задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семеновская» (27 марта 2010 года) и сход с рельсов поезда между станциями «Владыкино» и «Отрадное» (25 июня 2008 года). Технические проблемы накладываются на резкий рост совокупной выручки, составлявшей в 2007 году 30 миллиардов рублей, однако уже к 2012 году превысившей отметку в 70 миллиардов. Учитывая постоянный рост тарифов на проезд в 2014 году — с 30 до 40 рублей за одну поездку, — реалистичной является оценка сегодняшней выручки МГУП «Московский метрополитен» в 90 миллиардов рублей.
Однако достоверные цифры узнать невозможно: после того, как столичную подземку возглавил Иван Беседин, данные об экономических показателях работы метрополитена были убраны из открытого доступа. Сегодняшнее происшествие, каким бы тяжелым оно ни было для родственников погибших пострадавших, — повод для того, чтобы не только провести тщательное расследование произошедшего, но и осуществить глубокую ревизию системы управления подземным транспортом столицы. Радикальные кадровые перестановки должны идти рука об руку с раскрытием всех без исключения статей расходов и доходов метрополитена. В дополнение к этому можно прибегнуть к услугам независимых аудиторских компаний с целью проверки эффективности работы столичной мэрии в области строительства новых и модернизации старых веток и станций. Наконец, решение набившей оскомину транспортной проблемы не может произойти без пересмотра стратегии, направленной на то, чтобы пересадить московских автомобилистов на общественный транспорт.
Тем более что сегодняшний трагический инцидент уж точно не добавит доверия столичной подземке со стороны любителей езды за рулем.
