14 августа в Ялте состоялась встреча Владимира Путина с депутатами Государственной Думы, главами федеральных министерств, включая Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева и Председателя Государственной Думы Сергея Нарышкина. Необычное место проведения встречи, а также состав участников породили (в который уже раз) слухи о серьезности и важности вопросов, планируемых к обсуждению. Увы, речь была настолько банальна, насколько это вообще возможно для президента РФ. Единственное, что можно упомянуть, — обещанные на развитие армии умопомрачительные 20 триллионов рублей (хотя и это, в принципе, не новость).
Некоторые авторы на «Спутнике» уже отмечали, что торговцы, засевшие в Кремле, имеют своеобразные представления о политике, национальных интересах, войне и т.п. Им кажется, что потенциальный противник трусливо разбежится, только услышав цифру «20 триллионов (!) на развитие вооружения». Конечно, глупо отрицать необходимость достаточного финансирования армии, но перед началом освоения таких сумм неплохо бы задать вопросы типа «а что армии с этим вооружением делать (может, прекратить валять дурака и возвратить исконные русские территории?)?» или «как получить необходимое оружие (закупки передовых иностранных образцов отпадают: даже Швейцария ввела запрет на поставку в РФ продукции двойного назначения)?» Остается единственный выход — производить самим, и тут фактор независимой и враждебной Украины становится ключевым.
17 июня Порошенко распорядился прекратить сотрудничество с Россией в сфере военно-промышленного комплекса, и теперь российский ВПК встал перед серьезнейшей проблемой разрыва производственных цепочек и связей. Самые большие сложности возникли с двигателями для самолетов и вертолетов, производимыми компанией «Мотор Сич». История этой компании является прекрасной иллюстрацией необходимости воссоединения Новороссии (хотя чего уж там — всей Украины) с Россией.
О важности «Мотор Сич» для отечественной оборонной промышленности говорит хотя бы недавнее заявление (достаточно быстро опровергнутое пресс-службой компании) замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константина Бирюлина о возможности перенесения производства (!) украинской двигателестроительной корпорации на территорию России или третьей страны, даже несмотря на то, что вице-премьер Рогозин рассчитывает на 95-процентное импортозамещение военной продукции с Украины в течение 2,5 лет.
В 1892 году гражданин Швейцарии Л.Ф. Дюфлон открыл в Санкт-Петербурге «Электротехническое ателье». В том же году он заключает договор о сотрудничестве с московским предпринимателем А.В. Константиновичем, владельцем технической конторы. Вскоре фирма получила первые военные заказы. Прошло всего несколько лет, и ее механизмы и электрические устройства стали устанавливаться на строящихся на российских верфях броненосцах и береговых артиллерийских батареях, потеснив импортную технику. Расширяясь, в 1896 году Дюфлон и Константинович строят еще один завод и основывают акционерное общество «Дюфлон, Константинович и компания». Фирма «ДЕКА», помимо главного отделения в Санкт-Петербурге, которое возглавил сам Дюфлон, открывает филиал в Москве (руководитель — Константинович). Скоро продукция «ДЕКА» становится широко известной и представительства АО появляются в Харькове и Екатеринбурге, обслуживая промышленные регионы Украины, Таврии, Поволжья и Урала. В 1915 году, в разгар Первой мировой войны, «ДЕКА» открыла новое авиационное производство в городке Александровск Екатеринославской губернии (сейчас — Запорожье), главной продукцией которого стали авиамоторы.
После революции история предприятия связана с «поэтапным созданием и освоением в серийном производстве новых двигателей, каждый из которых стал значительной вехой в развитии отечественного авиадвигателестроения. Это газотурбинные двигатели для самолетов Ил-18, Ил-38, Бе-12, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-32, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40, L-39, К-8J, Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-124 „Руслан“, Ан-225 „Мрiя“, Ан-140, Ан-74ТК-300, Ту-334, Бе-200 и вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2, Ка-52, Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-171, Ми-172, Ми-24, Ми-25, Ми-26, Ми-28, Ми-35».
Иначе говоря, «Мотор Сич» — ключевой элемент всего советского и российского авиастроения, потому что без двигателей даже самые лучшие самолеты и вертолеты летать не могут.
В ноябре 2011 года ПАО «Мотор Сич» и ОАО «Вертолёты России» подписали пятилетний контракт на 1,5 миллиарда долларов, согласно которому запорожская компания будет ежегодно поставлять в Россию до 270 двигателей для Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28, и теперь выполнение данного контракта — а значит, и пресловутой программы перевооружения в отношении вертолетов (1000 машин до 2020 года) — поставлено на грань срыва (на строительство аналогичного предприятия в РФ и на поиск кадров уйдет минимум несколько лет, если это вообще выполнимо).
Таким образом, победа Новороссии, помимо своих главных целей — защиты русских людей и возвращения исконно русских территорий, — приведет к чисто экономическим выгодам. Высокотехнологичные предприятия Юго-Востока (основанные еще в Российской империи или СССР), не имеющие вообще никакого отношения к современной Украине, восстановят и углубят свои связи с огромным рынком РФ, что в конечном итоге будет интересно всем: и русским, и малороссам. В случае же разрыва сотрудничества РФ с Украиной и сохранения последней в качестве самостоятельного русофобского государства амбициозные планы Кремля по перевооружению армии вряд ли смогут осуществиться. Кремлевские торговцы, по идее, должны это понимать.
P.S. 15 августа появилось сообщение: российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» (разработка — ОКБ им. Антонова) в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня.
