SpaceX: история проекта, изменившего судьбу космической программы США

Космическая гонка, начавшаяся после запуска первого спутника и полёта Гагарина, имела далеко идущие последствия, отразившиеся на всей индустрии. Аэрокосмическая программа США была посвящена полётам с человеком на борту в течение десятилетий. Это привело к тому, что сойти с выбранного пути стало очень сложно. Некоторые исследователи отмечают ({{1}}), что NASA попало в «ловушку престижа». Любопытно, что организация (а вернее, её предок, NACA), вырвала космический проект из рук ВВС — благодаря тому, что смогла предложить более дешёвый способ запустить человека в небо.

Примерно через десять лет, в период работы над лунной программой, у NASA появился шанс изменить направление своей деятельности. Согласно опросу 1969 года, 56% американцев считали, что программа Apollo являлась слишком дорогой, и 64% — что четыре миллиарда долларов, ежегодно расходуемые NASA, — чересчур большая сумма. В ту пору в Белом доме заседал Никсон, способный повлиять на приоритеты организации. Впрочем, как вспоминает один из его советников, Джон Эрлихман, Никсону совершенно не хотелось запомниться потомкам человеком, поставившим крест на американском космосе. Более того, как писал Эрлихман, «он считал, что для страны будет лучше иметь героев. У страны было не очень много героев».

Тем не менее Никсон заявил, что «и на этой планете есть немало критичных проблем, требующих немало нашего внимания и наших ресурсов». Началась тихая война, в которой участвовал Вашингтон, NASA, лоббисты и многие другие силы. Отношения между Белым домом и NASA испортились, и в 1970 году её руководителю, Томасу Пейну, пришлось покинуть пост. В 1972 году появился компромисс — программа Space Shuttle. При всей её стоимости она обошлась дешевле того, что предлагал Пейн и другие: космические станции, полёт на Марс и дальнейшее исследование Луны. В то же время в год выборов важно было развеять печальное настроение в аэрокосмической индустрии. Каждая сторона получила своё. В последующие годы практически никто не подвергал расходы и идеи NASA критике. Это давало каждому последующему президенту и его администрации возможность использовать астронавтов в качестве козыря в рукаве.

Запуск первого шаттла

Распад СССР, конец Холодной войны, окончание войны в Заливе (а также демократы в Белом доме) привели к тому, что спрос на оборонные услуги значительно снизился ({{2}}). В период с 1993 по 2001 год финансирование летательных аппаратов упало на 35%, космических аппаратов — на 46%, а ракетных систем — на 50%. Количество аэрокосмических компаний сократилось на 17%. Это привело к объединению крупных игроков и скупке мелких. Созданная в результате экосистема состояла из небольшого числа крупных, насквозь пропитанных бюрократией корпораций. Снизилась как доля бюджета, выделяемая на НИОКР, так и число инженеров, занятых в аэрокосмической индустрии (с 14,5 до 2,5%!).

Хотя СССР уже не существовал, в США продолжали действовать суровые законы об экспорте технологий и вооружений. Компании Hughes и Space Systems/Loral в полной мере испытали на себе мощь старой, но весьма опасной юридической нормы. В середине 90-х эти фирмы сотрудничали с Китаем в запуске спутников Apstar 2 и Intelsat 708. Оба запуска прошли весьма неудачно: одна ракета не взлетела, а вторая сбилась с курса и взорвалась. Выяснением причин аварий занимались и американцы, и китайцы, с разрешения министерства торговли. Но во время изучения отчёта о происшествиях оказалось, что расследование проводилось без лицензий на экспорт, требуемых Госдепартаментом США. C 1998 года, согласно закону о полномочиях в области национальной обороны Строма Термонда [Strom Thurmond National Defense Authorization Act], в список попали и спутники. Комиссия обвинила американские компании в нелегальной передаче технологий и нарушении закона о контроле экспорта вооружений и международных правил торговли оружием [ITAR]. После долгих лет препирательств компаниям пришлось выплатить штраф. Так, в январе 2002 года Space Systems/Loral согласилась на выплату 20 миллионов долларов, а в марте 2003 Boeing, ранее поглотивший Hughes, последовал печальному решению коллег. Правда, сумма составила на 12 миллионов больше.

Эти происшествия широко обсуждались и, несомненно, оказали влияние на стагнацию отрасли. К тому моменту космос стал средой не только соперничества, но и сотрудничества, символом которого была Международная космическая станция. Пять лет назад в Европейском космическом агентстве упомянули, что именно ITAR стал причиной принятия решения об уменьшении зависимости от американских двигателей. Более того, сегодня часть космических проектов содержит в своём названии маркировку «ITAR-free».

Но, несмотря на все проблемы, в начале 2000-х на горизонте появилась новая надежда. Хотя речь о частных космических компаниях шла давно и сегодня их существует уже довольно немало, наибольшего успеха добилась компания SpaceX, созданная Илоном Маском в 2002 году. Она интересна не только за счёт технологических успехов, но и из-за своей публичности и открытости, столь непривычной миру, привыкшему ассоциировать космические программы с секретностью и ужасающими масштабами. Новое поколение покорителей звёздных бездн пришло не из инженерии, а из IT-индустрии и требует скорее не помощи, а лишь того, чтобы их оставили в покое. Путь Маска необычен и сложен, но тем приятнее наблюдать за его успехами.

Полёт сокола

Илон Маск ({{3}}) родился в 1971 году в ЮАР. Уже в десять лет он умел программировать, что редкостью не является, но всего лишь через два года он написал игру Blastar, которую затем умудрился продать в компьютерный журнал за 500 долларов. В 17 лет Илон переехал в Канаду, где затем провёл два года в Королевском университете (Кингстон). Летом он подрабатывал в банке, Microsoft и даже разрабатывал игру (по забавному совпадению, она называлась Rocket Science). После этого Маск переехал в США и получил степень бакалавра по физике и экономике в Пенсильванском университете. Возможно, его образование продолжилось бы в Стэнфорде, но после двух дней учёбы он выбрал иной путь. Следующие четыре года Илон вместе со своим братом работал в созданной им компании Zip2. Маск договорился с компанией Navteq о том, что сможет размещать их карты в интернете. Потом он приобрёл бизнес-справочник и объединил добытую информацию в онлайне, создав таким образом один из самых первых сайтов-«жёлтых страниц».

В январе 1996 года появились первые инвесторы, снабдившие их тремя миллионами долларов. Со временем количество инвесторов увеличивалось, среди них присутствовала даже New York Times Company. Правда, Илону пришлось отказаться от поста руководителя, на его место назначили Ричарда Соркина, обладателя MBA из Стэнфорда. Всё закончилось довольно предсказуемо: Соркин попытался продать Zip2 поисковику Citysearch, однако Маск, понимающий, что потенциал компании пропадёт зря, настроил сотрудников против Ричарда. Совет директоров уволил Соркина, и вскоре после того, как появился новый руководитель, Zip2 продали Compaq за 307 миллионов долларов. Наличными. Хотя Маску досталось 22 миллиона, это его не осчастливило: он считал, что компания могла добиться большего. Позднее Илон занялся разработкой программного обеспечения для The New York Times, но уже загорелся новой идеей: финансовые онлайн-инструменты, способные похоронить обычные банки. Так появился ещё один сервис, X.com. Вскоре он получил 25 миллионов долларов инвестиций от Sequoia Capital, в своё время очень мудро снабдившей средствами такие компании, как Apple, Cisco и Oracle. В 1999 году он объединил X.com с другой подобной компанией, Confinity. 10 месяцев пролетели незаметно, но, когда Илон ненадолго отлучился, два других совладельца устроили заговор, уволили его и переименовали компанию в PayPal (тот самый). Впрочем, Маск отметил, что «жизнь слишком коротка для того, чтобы сердиться слишком долго».

В 2002 году eBay купила PayPal и состояние Илона составляло около 100 миллионов долларов, что очень неплохо для 31 года. В это время Маск с женой переехал в Лос-Анджелес, где у него родился сын. К несчастью, во время сна ребёнок внезапно перестал дышать. К тому времени, когда прибыли медики, мозг десятинедельного младенца уже перестал работать. Он жил лишь благодаря системе жизнеобеспечения. Через три дня Илон и его жена приняли невероятно тяжёлое решение об её отключении.

В июне 2002 года Илон основал SpaceX и, чтобы упростить себе жизнь, отправился в Россию, где он намеревался купить русские баллистические ракеты. Однако затем он решил, что конструирование собственных ракет будет более мудрым шагом и в его компании всё должно быть сделано с нуля и по-новому. Ведь практически все существующие космические корабли являются родственниками баллистических ракет. Маск был недоволен чрезмерными расходами NASA и тем, что стоимость космических полётов так мало снизилась со времён программы «Аполлон». Её обслуживало 300 тысяч сотрудников, расходы составили 150 миллиардов долларов (в пересчёте на 2007 год) и составляли 3% всего американского бюджета. Челноки Shuttle нуждались в 50 тысячах человек, а каждый запуск обходился в 500 миллионов долларов. И при этом безопасность оставляла желать лучшего. По первоначальным расчётам, риск катастрофического отказа составлял 1:100 000. В дальнейшем инженеры NASA оценили его, как 1:100. Риск же при ранних полётах составлял 1:9. Общий уровень отказов составил 2 из 135.

Ракета начинается с двигателя, и Маск стал искать подходящего человека, способного создать такую систему. Для этого он отправился в калифорнийский городок Эль-Сегундо, являющийся для аэрокосмической индустрии тем же, чем Пало-Альто для Кремниевой долины. В Эль-Сегундо находятся мощности таких компаний, как Boeing, Raytheon, Lockheed Martin и иных аэрокосмических фирм. Выбор пал на Тома Мюллера, ветерана ракетных технологий, с детства собирающего двигатели и 14 лет проработавшего в TRW Space and Electronics. К 2002 году он заканчивал работу над самым большим в мире самодельным ракетным двигателем на жидком топливе. Когда Маск увидел эту махину, то поинтересовался у Тома, не может ли он сделать её ещё больше, и получил утвердительный ответ.

Не пожелав ставить всё на космос, Маск также стал сооснователем автомобильной компании Tesla Motors. Пока он занимался ей, команда SpaceX работала над созданием двухступенчатой ракеты. Двигатель Merlin предназначался для первой ступени, а Kestrel — для второй. Ракета получила название Falcon 1. Поиск места для запуска являлся одной из ключевых задач. Вначале Маск выбрал базу ВВС в Ванденберге, но запуск ракеты Titan-4 с секретным грузом вызвал задержку. Более того, он инвестировал в площадку около 7 миллионов долларов, но в конце концов ему приказали убираться с глаз долой. На помощь пришёл запасной вариант, площадка на острове Омелек атолла Кваджалейн (Маршалловы острова). К полезным особенностям этой точки относилась невысокая плотность населения и близость к экватору, значительно расширяющая выбор орбиты. Кроме того, сокращался и список ведомств, чьи требования нужно было удовлетворить. В отличие от Калифорнии, тут всем заведовало управление по охране окружающей среды. Не обошлось без проблем. Высокая влажность, температура и морские брызги являлись опасными факторами, и все детали нуждались в хорошей упаковке и защите.

Первую дату запуска назначили на 30 сентября 2005 года, но неизбежные задержки привели к переносу на 26 ноября. Falcon 1 обошлась всего лишь в 6,7 миллионов долларов, работала на жидком кислороде и керосине и могла вывести на низкую околоземную орбиту груз массой до 570 килограммов. Запуск пришлось отменить из-за проблем в вентиле бака с жидким кислородом. 19 декабря тоже ничего не вышло. Проблема с клапаном привела к снижению давления в топливном баке первой ступени, что вызвало деформацию бака. После замены первой ступени запуск перенесли на февраль уже следующего года, но на этот раз возникли проблемы при тесте двигателя. Тем не менее Маск говорил о том, что проблемы такого рода неизбежно возникают в новых системах.

25 марта Falcon 1 всё-таки взлетел, однако практически сразу после старта ракету стало болтать и через 41 секунду после старта она врезалась в риф, находящийся менее чем в 100 метрах от места запуска.

От ракеты ничего не осталось, несмотря на десятки миллионов долларов, прошедшие четыре года и тяжёлую сверхурочную работу. Вряд ли это обрадовало сотрудников SpaceX, рискнувших многим и ушедших со стабильной работы. Анализ происшествия показал, что оно было вызвано утечкой топлива, возникшей из-за коррозии алюминиевой гайки топливного насоса. Влажный и жаркий климат сделал своё дело. В SpaceX решили вернуться к старой доброй нержавеющей стали — алюминий использовали из-за его меньшей плотности. В число 112 усовершенствований, сделанных в новой версии ракеты, входило и обновление программного обеспечения. Оказалось, что компьютер зафиксировал губительную утечку топлива, однако она осталась незамеченной. В случае повторения подобной проблемы новая версия ПО прекратила бы отсчёт.

К тому моменту стало ясно, что программу Space Shuttle придётся закрывать. Перед американцами остро встал вопрос доставки персонала и грузов на МКС. К тому моменту частные компании уже добились немалых успехов в разработке и испытании методов запуска и NASA создало инвестиционную программу COTS (Commercial Orbital Transportation Services) ({{4}}). Это являлось крайне важным изменением для таких компаний, как SpaceX. Теперь вместо использования модели «издержки плюс фиксированная прибыль» фирмам, помимо возмещения издержек, выплачивали дополнительную сумму, гарантирующую, что они не останутся в убытке. Более того, разработка проходила в рамках Space Act Agreements, что означало выплату по мере достижения заранее оговорённых этапов ({{5}}). На этом плюсы сотрудничества не кончались. Оно давало возможность консультироваться с NASA по техническим и научным вопросам, что, помимо прочего, привлекало дополнительные инвестиции.

SpaceX выделялась на фоне конкурентов тем, что разрабатывала свои двигатели самостоятельно. Так, Lockheed Martin выбрала для своей ракеты Atlas 5 двигатель российского производства РД-180. К русским обратились и в Orbital Sciences Corporation, где использовались НК-33 (после аварии двигатель они поменяли на РД-181). И 18 августа 2006 года NASA выбрало SpaceX в качестве кандидата для доставки и возврата груза с МКС (кроме того, соглашение подписали с Alliant Techsystems и Rocketplane Kistler, но в дальнейшем договор с последней аннулировали).

Менее чем через год, 20 марта 2007 года, на площадке появилась новая версия ракеты. Даже если бы Илон остановился на этом, он всё равно бы навсегда вошёл в историю космонавтики. Ещё никто не строил ракету менее, чем за год. Старт не задался: холодное топливо в двигателе вызвало автоматическую отмену запуска. На устранение этой проблемы ушло 20 минут. Всё шло как будто бы неплохо, а на высоте 36 тысяч футов (около 11 километров) ракета прошла точку максимального скоростного напора. Через 5 минут полёта вторая ступень стала вращаться и трястись. Ещё через 3 минуты скорость вращения выросла. Видеотрансляция пропала через 11 минут и 11 секунд полёта. И всё же полёт счёл удачным не только Маск, но и DARPA, впечатлённое скоростью перезаправки ракеты (их оборудование находилось на борту). Примерно в это же время Илон стал прототипом Тони Старка из «Железного человека» и развёлся со своей женой. Так как его супруга являлась популярным блоггером, публика на некоторое время отвлеклась от Falcon.

Причиной третьего неудачного запуска в августе 2008 года послужил избыточный импульс двигателя первой ступени (Merlin 1C). Из-за него вскоре после разделения первая ступень столкнулась со второй. Судьбу ракеты разделил спутник ВВС, наноспутник Presat и экспериментальный спутник NASA с разворачивающимися солнечными батареями.

Менее чем через два месяца, 28 сентября, Маск следил за подготовкой к четвёртой версии Falcon. На сей раз она не несла полезной нагрузки, лишь металлический макет спутника. Логотипом миссии выбрали счастливый четырёхлистный клевер. Незначительные проблемы не помешали Falcon 1 выполнить свою главную задачу. Полёт прошёл успешно и ознаменовал новую веху в истории космонавтики. Его стоимость составила 7,9 миллионов долларов, что приблизительно в три раза меньше, чем у американских частных компаний, а также зарубежных конкурентов.

В июле следующего года Falcon 1 успешно вывел на орбиту малазийский спутник RazakSAT, предназначенный для наблюдения за поверхностью Земли. Семь лет исследований, провалов, взрывов и аварий прошли не зря. SpaceX оправдала возложенные на неё надежды.

После шаттла

21 июля 2011 года Atlantis STS-135 вернулся с МКС на Землю. На этом программа Space Shuttle закончила своё существование. За 30 лет челноки совершили 135 полётов и намотали 800 миллионов километров. Конец программы означал потерю работы для её 2300 сотрудников и для более чем 8 тысяч человек, работающих в NASA или совместно с ним. Кроме того, американцы больше не могли доставлять что-либо или кого-либо на МКС и им пришлось заключить контракты с русскими на 12 космических рейсов. Сумма контракта составила 763 миллиона долларов. В агентстве ожидали, что к окончанию его срока с этой задачей смогут справиться частные компании.

Falcon 9 стала второй ракетой SpaceX. У неё две ступени, и её двигатели, как и у предка, работают на жидком кислороде и керосине. Она разработана с нуля, и все её структурные элементы, двигатели, а также радиоэлектронные системы и системы наземного обеспечения придуманы, изготовлены и протестированы в США. Время разработки составило около четырёх с половиной лет, а стоимость — менее 300 миллионов долларов. Ракета могла вывести до 10 450 килограммов на низкоорбитальную земную орбиту и до 4450 килограммов на переходную геостационарную орбиту. Это обеспечивалось девятью двигателями Merlin (отсюда и девятка в названии).

В качестве стартовой площадки избрали базу ВВС США на мысе Канаверал. 4 июня 2010 года состоялся первый запуск. Всё прошло успешно, и ракета достигла высоты практически в 250 километров. С первого раза. К тому моменту NASA уже заключило со SpaceX контрактов на сумму в 1,6 миллиарда долларов — и, как оказалось, не зря. Соотношение «доллар/поднятый на орбиту килограмм» у Falcon 9 было на порядок лучше, чем у шаттлов, и в пять раз лучше, чем у Atlas V551 и Delta IV Heavy (United Launch Alliance, совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin).

Следующие старты Falcon 9 проходили в рамках программы COTS, целью которой являлась стыковка с МКС. Для этого использовался корабль Dragon. После многочисленных переносов запуск назначили на 8 декабря. Интересно, что один раз старт отложили из-за того, что на сопловой насадке двигателя второй ступени обнаружились трещины. Но их длина составляла всего лишь около 8 сантиметров, и эту часть детали просто аккуратно отрезали. Старт прошёл успешно. Менее чем через 7 минут, когда ракета уже находилась в небе, от неё отделился Dragon, и вскоре начал движение уже по своей программе. В неё входила доставка армейских спутников на орбиту (первые спутники, разработанные американской армией за 50 лет). Он успел совершить два орбитальных витка, а вся длительность программы составила 3 часа, 19 минут и 52 секунды. «Дракон» приводнился в Тихий океан, совсем недалеко от расчётной точки. SpaceX поставила новый рекорд: впервые за долгие годы был создан пилотируемый космический корабль, успешно вернувшийся на Землю.

Хотя перед стыковкой с МКС предполагалось провести две тестовые миссии, Илон решил объединить их в одну и добился на это разрешения у NASA. Задача Dragon во втором полёте заключалась в том, чтобы подлететь на некоторое расстояние и проверить работу систем связи. Тестовая стыковка ожидалась лишь в третьем полёте.

SpaceX COTS Demo Flight 2/3 состоялся 22 мая 2012 года. Когда Дон Петтит, американский космонавт МКС, при помощи манипулятора зацепил Dragon, он воскликнул: «Похоже, мы поймали дракона за хвост!» Корабль привёз 305 килограммов одежды, еды и другой экипировки, 10 килограммов компьютерного оборудования и 20 — научного. Через пять дней он отправился домой и вскоре приземлился в океане. Капсулу с содержимым доставили в порт Лос-Анджелеса. Dragon стал первым коммерческим кораблём, пристыковавшимся к МКС, и на сегодняшний день он совершил уже шесть полноценных коммерческих миссий по стыковке со станцией в рамках COTS.

Илон Маск стал первым во многом. Но его идеи воистину неистощимы. Сейчас он работает над возможностью повторного использования ступеней. Так, первая ступень Falcon 9, вернувшаяся на Землю буквально несколько дней назад, приземлилась на заранее подготовленную морскую платформу, но, к сожалению, взорвалась. В следующий раз Маск хочет попробовать посадить её на твёрдую поверхность. Осталось дождаться лета.

Помимо этого, в SpaceX ведётся работа над Falcon Heavy, тяжёлой ракетой. Согласно предварительным оценкам, она сможет нести вдвое больше полезной нагрузки, чем шаттл, а стоимость составит в 15 раз меньше. Характеристики Falcon Heavy выглядят привлекательнее, чем Delta 4 Heavy, ракеты с наибольшей полезной нагрузкой на сегодняшний день: Falcon может вывести на орбиту 53 тонны груза, а Delta — 23. В ракете будут использоваться детали из предыдущих моделей. Так, количество двигателей Merlin в первой ступени может составить 27 штук.

На конференции в американском Институте аэронавтики и астронавтики Илон Маск дал понять, куда направлены его усилия:

«В конечном итоге исключительно важным в исторической перспективе является „на пути ли мы к тому, чтобы стать многопланетным видом, или нет?“ И если нет, то у нас не самое лучшее будущее, мы просто будем болтаться на Земле, пока какой-нибудь катаклизм не погубит нас».

У SpaceX есть планы и на Марс. Сегодня это кажется чем-то невероятным, забытой сказкой из прошлой эпохи. Однако Илон Маск умеет удивлять мир и творить будущее. И при его невероятной нагрузке у него остаётся время и на компьютерные игры, и на книги: научную фантастику, «Игру Престолов» и даже биографию Екатерины Великой. И будет правильно, если человек, привыкший обитать в иных мирах, подарит людям ещё один.

Нужно больше минералов

При разговоре о частных космических компаниях следует взглянуть на состояние индустрии в целом ({{6}}). Так, в период с 1996 по 2002 год 83% прибыли в космосе были заработаны в сфере спутниковой связи. Кроме того, активно используются спутниковые системы позиционирования, навигации и точного времени: американская GPS, русская ГЛОНАСС, китайская Beidou, а также Galileo, разработанная в ЕС. Если в ЕС, США и РФ местоположение вычисляется по расположению спутников, то пользователь Beidou отправляет сигнал, получаемый китайскими спутниками. После этого данные передаются на наземную станцию, где и вычисляется геолокация. И только затем информация о ней приходит пользователю посредством всё тех же спутников.

Дата запуска спутников связи с разбивкой по странам. Виден общий тренд на повсеместное увеличение количества аппаратов

Снижение стоимости запуска и развитие микроэлектроники приводят к тому, что размеры спутников уменьшаются, а их количество — увеличивается ({{7}}). Это даёт возможность выполнять новые задачи по дистанционному зондированию. Так, например, в июле 2007 года DARPA объявило о запуске проекта System F6. Целью программы является создание саморазворачивающейся сети космических узлов, работающих как единый спутник. Кроме того, удешевление вовлекает в запуск спутников небольшие частные компании, университеты и даже рядовых любителей.

Один из первых любительских спутников, OSCAR-1

Но хотя частные компании строят ракеты и запускают спутники, люди бывают в космосе в основном благодаря государству. Пристыковка Dragon с человеком на борту к МКС должна произойти лишь через два года. Пока же частные лица попадают в космос в основном как туристы. Одной из причин этого являются весьма строгие законодательные нормы ({{8}}). К другим относится приоритет надёжности, безопасности и следования плану над стоимостью ({{9}}). Найти какой-то новый подход, позволивший бы и удешевить, и обезопасить полёт космонавтов, крайне трудно из-за особенностей самой индустрии.

Конечно, до некоторой степени можно найти аналогии космической транспортировки в сфере железнодорожных, автомобильных, морских и авиационных перевозок. Но кардинальное отличие будет состоять в стоимости систем компенсации отказов (failure management). Сколько бы стоил автомобиль, если бы он разрабатывался с учётом того, что запасные детали будут находиться на расстоянии в несколько миллионов километров? Гордон Смит и Алан Томпсон из DSER Strategy Group считают ({{10}}), что для решения этой проблемы необходимо создать государственную службу, занимающуюся чрезвычайными ситуациями на орбите. Более того, они предполагают, что создание нового стандарта позволит включиться в гонку многим частным компаниям, что снизит стоимость систем безопасности.

Важно осознавать, что концепция «бюрократизированные государственные корпорации против маленьких прогрессивных фирм» является несколько ошибочной. Как показала история Falcon, именно сотрудничество NASA со SpaceX позволило американцам выполнить поставленные задачи ({{11}}). Хотя о результатах пока ещё рано говорить, вероятно, что отмена космической программы «Созвездие», которую Майкл Гриффин, бывший руководитель NASA, называл не иначе, как «Аполлон на стероидах» ({{12}}), позволила трезво взглянуть на реальные возможности.

Согласно оценкам специалистов ({{13}}), удешевление космических туристических путешествий обладает немалым потенциалом по увеличению экономического роста, созданию новых рабочих мест, а что ещё важнее, оно оживит университеты и фабрики. И, конечно же, даст нам новых героев. Со времён Никсона их стало ещё меньше. Однако оптимизм авторов исследования о потенциальном прекращении ресурсных войн несколько преждевременен. Все транспортные системы сыграли огромную роль в ведении войн, и не следует рассчитывать на то, что даже после успеха частных компаний в армии упустят возможность контроля над космосом ({{14}}).Борьба за ресурсы не прекратится и в космосе. Потребности человечества непрерывно растут, и нам нужно всё больше сырья. Хотя американская компания Deep Space Industries собирается заняться разработкой астероидов лишь в следующем году, а её перспективы весьма туманны, учёные тщательно разрабатывают и анализируют возможные сценарии высадки на источник полезных ископаемых. Особое внимание уделяется не только прибытию космонавтов, но и отправке роботов ({{15}}). Это важно для миссий по изменению траектории или же уничтожению небесных тел, угрожающих Земле.

***

Неверно будет думать, что успех первых миссий SpaceX обеспечил нам гарантированный путь в космос. Скорее он дал нам шанс взглянуть на возможные пути более трезвым взглядом, избавившись от некоей доли прекраснодушия. Нельзя пренебрегать решением земных проблем, ведь, в конце концов, где бы ни оказалась цивилизация, она возьмёт все проблемы с собой. И с популяризацией космических полётов возникнут новые риски и опасности. По отблескам гонки вооружений времён Холодной войны можно лишь догадываться о том, что может произойти в среде, где все законы остались позади.

Илон Маск

Библиография

Anderson, C. Rethinking public—private space travel // Space Policy. 2013. Vol. 29(4). P. 267. doi:10.1016/j.spacepol.2013.08.002

Collins, P., Autino, A. What the growth of a space tourism industry could contribute to employment, economic growth, environmental protection, education, culture and world peace // Acta Astronautica. 2010. Vol. 66(11—12). P. 1553–1562. doi:10.1016/j.actaastro.2009.09.012

Cornell, A. Five key turning points in the American space industry in the past 20 years: Structure, innovation, and globalization shifts in the space sector // Acta Astronautica. 2011. Vol. 69(11—12). P. 1123–1131. doi:10.1016/j.actaastro.2011.05.033

Foust, J. Space Launch Capabilities and National Strategy Considerations // Astropolitics: The International Journal of Space Politics & Policy. 2010. Vol. 8(2-3). P. 191. doi:10.1080/14777622.2010.522940

Karpoff, J. Public Versus Private Initiative in Arctic Exploration: The Effects of Incentives and Organizational Structure // Journal of Political Economy. 2005. P. 38. doi:10.2139/ssrn.221770

Kramer, H. J., Cracknell, A.P. An overview of small satellites in remote sensing // International Journal of Remote Sensing. 2008. Vol. 29(15). P. 4285–4337. doi:10.1080/01431160801914952

Launius, R. Imprisoned in a Tesseract: NASA’s Human Spaceflight Effort and the Prestige Trap // Astropolitics: The International Journal of Space Politics & Policy. 2012. Vol. 10(2). P. 152–175. doi: 10.1080/14777622.2012.696015

Lele, A. Security Connotations of Space Tourism // Astropolitics: The International Journal of Space Politics & Policy. 2013. Vol. 11(3). P. 227. doi: 10.1080/14777622.2013.838822

Noble, M. J. Export controls and United States Space Power // Astropolitics: The International Journal of Space Politics & Policy. 2008. Vol. 6(3). P. 251–312. doi: 10.1080/14777620802469798

Pelton, J. A new space vision for NASA—And for space entrepreneurs too? // Space Policy. 2010. Vol. 26(2). P. 79. doi:10.1016/j.spacepol.2010.02.009

Salt, D. New Space—delivering on the dream // Acta Astronautica. 2013. Vol. 92(2). P. 184. doi:10.1016/j.actaastro.2012.08.020

Seedhouse, E. SpaceX: Making Commercial Spaceflight a Reality. New York: Praxis, 2013.

Smith, G.P., Thompson, A.D. Creating a Sustainable Manned Orbital Spaceflight Industry // Astropolitics: The International Journal of Space Politics & Policy. 2012. Vol. 10(1). P. 80. doi:10.1080/14777622.2012.647394

Stone, D., Lindenmoyer, A., French, G., Musk, E., Gump, D., Kathuria, C., Miller, C., Sirangelo, M., Pickens, T. NASA’s approach to commercial cargo and crew transportation // Acta Astronautica. 2008. Vol. 63(1—4). P. 196. doi:10.1016/j.actaastro.2007.12.004

Tardivel, S., Takahashi, Y., Zimmer, A., Herman, J., Reijneveld, J., Dunlop, K., Scheeres, D. Human exploration of near Earth Asteroids: Architecture of proximity operations // Acta Astronautica. 2015. Vol. 110. P. 19. doi:10.1016/j.actaastro.2015.01.008

Worden, S., Sponable, J. Access to Space: A Strategy for the Twenty-First Century // Astropolitics: The International Journal of Space Politics & Policy. 2006. Vol. 4(1). P. 80. doi:10.1080/14777620600762857